據國内領先的缺陷汽車産品資訊收集平台車質網資料顯示，2022年一季度共受理國内轎車投訴量累計為13,241宗，乘聯會資料顯示同期國内轎車（除進口車）銷量約為259萬輛。除進口車型外，一季度有銷量資料支撐的轎車共有207款，為確定資料的準确性，車質網本次隻統計這207款車型的首次投訴案例，計算得出2022年一季度轎車投訴銷量比均值為萬分之32.9，數值較2021年四季度的萬分之37.7明顯下降，整體投訴銷量比表現呈現持續向好态勢。
35款熱銷車型投訴銷量比
優于同級均值
作為國内領先的缺陷汽車産品資訊收集平台，車質網采用“投訴銷量比”評價體系，對2022年一季度國内轎車産品進行分析。據統計，一季度國内轎車銷量均值為12,510輛（平均月銷量約為4,170輛），在這207款車型中共有58款車型銷量超過該均值，成為一季度熱銷轎車。其中，有35款車型表現優于一季度國内轎車投訴銷量比均值萬分之32.9，在國内熱銷轎車中具備良好的口碑基礎，産品品質穩定性表現好于國内其他轎車車型，這些熱銷車型投訴銷量比具體表現如下：
銷量投訴量雙降
投訴銷量比表現持續向好
從近一年來各季度轎車投訴量銷量變化來看，一季度轎車（除進口車）投訴量出現明顯回落，較2021年四季度下降27.8%，結束了此前的 “三連漲”。但與去年同期相比，一季度的投訴量仍保持着正增長，較2021年一季度上漲23.7%。與投訴量走勢相同，一季度轎車的銷量呈現出沖高回落的态勢，較2021年四季度下降14.6%。但整體來看，一季度的銷量依舊明顯高于2021年前三季度。
如圖所示，從近一年來各季度轎車投訴銷量比數值變化可以看出，整體呈現出沖高回落的态勢，2022年一季度轎車投訴銷量比數值降至近一年來的第二低點，季度投訴銷量比表現較2021年三季度和四季度有所好轉。
投訴銷量比表現不及SUV
緊湊型車和中型車拖後腿
一季度國内轎車市場累計銷量與2021年四季度相比略有下降，在總銷量占比中依舊落後于SUV車型，且兩者差距逐漸拉大。在各轎車車型中，中型車的銷量降幅最大，較2021年四季度下降了16.6%。同期，各轎車車型的投訴量季度環比均出現不同程度的下降，其中小型車降幅最大，較2021年四季度下降75.6%，投訴量逐漸回歸常态。
從各車型一季度投訴銷量比數值來看，小型車、微型車和中大型車的投訴銷量比數值均低于轎車季度投訴銷量比均值萬分之32.9。相比之下，緊湊型車和中型車投訴銷量比數值偏高，甚至高于同期SUV車型，整體表現欠佳，給轎車季度投訴銷量比表現拖了後腿。
服務問題凸顯
品質問題投訴占比回落
從一季度轎車投訴類型占比中可以發現，品質問題依舊是投訴重災區，但投訴占比較2021年四季度有所降低。相比之下，服務問題和其他問題的投訴占比均較上季度有所提高，其中服務問題的投訴占比連續三個季度實作環比提升，已超過一季度投訴總量的1/4。
自主品牌一家獨大
日系品牌表現欠佳
2022年一季度，自主品牌依舊獨領風騷，入榜車型占比較上季度有明顯提升，遙遙領先于其他各國别品牌。相比之下，日系品牌入榜車型數量和占比均較2021年四季度出現下滑，整體表現不盡如人意。
資料看點
從本季度榜單排名可以看出，德系品牌入選榜單前十名的車型數量有所增加，表現好于其他各國别品牌。日系品牌雖然入榜車型有所減少，但榜單中的車型排名較上季度均有所提升。
具體到榜單，長安奔奔EV憑借出色的銷量和投訴量成績成功衛冕，其投訴銷量比表現較上季度有所提升，數值已降至萬分之1以下。捷達VA3本季度強勢回歸，不僅排名升至第四名，投訴銷量比數值也較上季度大幅下降，表現可圈可點。值得一提的是，于2021年年底上市的廣汽本田型格本季度首次入選榜單便排名前五，成為榜單中日系品牌車型的表率，短期投訴銷量比表現值得肯定。
反觀榜單中的豪華品牌車型，共有6款車型入圍榜單，與上季度持平。其中奔馳和奧迪品牌各有2款車型入選榜單，凱迪拉克依舊有1款車型入選。令人有些意外的是，本季度寶馬品牌無車型上榜。整體來看，入榜的豪華品牌車型除紅旗H5外，其餘車型的投訴銷量比表現均較2021年四季度有所提升，特别是凱迪拉克CT5，不僅排名大幅提升，口碑表現也有明顯進步。北京奔馳E級依舊是本季度榜單中豪華品牌車型的領頭羊，排名穩居榜單前十位，投訴銷量比表現較上季度也有明顯提升。