雷克薩斯在 2021 年 12 月初時，就已經藉由預告影片的方式，針對 RZ 車系進行預告，随後更是陸續的以概念車、多個角度的廠照、内裝照片等内容，為雷克薩斯RZ 車系的現身做足暖場準備，同時也預告要在日本時間 4 月 20 日下午 7 點，正式揭露 RZ 的完整樣貌與産品資訊。雷克薩斯依約舉行了 RZ 全球線上發表，這款雷克薩斯麾下首個純電車系，搭載 71.4kWh 電池容量，擁有 450 公裡續航裡程，以及前後各一組電動馬達，搭配 Direct4 全新電子四驅系統。
北美雷克薩斯公布 RZ 450e 預計在 2022 年底投産上市。
豐田集團在 2021 年底所舉辦的全球電動車戰略記者會中，大舉揭示了豐田與雷克薩斯的全球電動車戰略計劃，多達 16 款電動戰略作品，當時就已經透露，雷克薩斯品牌會是以 RZ 車系為首；這意味着 RZ 車系将會為雷克薩斯的電動戰力立下标竿，雷克薩斯在 RZ 發表活動中也再次溝通，預計 2030 年時麾下各級距都會推出純電作品，在 2035 年時則是會百分百轉型至電動車。
量産版雷克薩斯RZ 450e 與概念車其實并沒有太多差距，其車身尺碼分别為車長 4,805mm、車寬 1,895mm、車高 1,635mm，軸距則是 2,850mm。外觀來看 RZ 車系采用雷克薩斯最新品牌設計語言，和燃油車型為基礎開發的電動車 UX 300e 不同，不是将水箱護罩封閉起來，而是徹底改變這個區塊的造型，将水箱護罩取消，給人一種跨越時代的前衛科技感和運動風格。
RZ 車室鋪陳設計，延續自 LF-Z Electrified 概念車的 Tazuna (日語缰繩) 設計語彙，主要強調人與車之間的高度互動性設計，采用了置中式的全數位儀表設計，中控台上方的觸控熒幕亦刻意傾向駕駛人，友善進行觸控操作設定，并采用了于 bZ4X 車系首見的上下平把式多功方向盤，藉此強調内裝設計的未來感。而 LSS+的搭載自然也不再話下。
首度公布的動力架構資訊，一如先前所推測，RZ 乃是采用與豐田bZ4X 相同的 e-TNGA 純電子產品化底盤打造，并且沿用了 LF-Z Electrified 概念車上的 Direct4 全新電子四驅系統，前後軸各配置一具電動馬達，系統可随時調配前後軸出力，在前驅、後驅及四驅之間切換。前軸馬達可供輸 150kW (約為 201hp)，後軸馬達則是 80kW (約 107hp)，讓 RZ 450e 擁有 230kW 的最大馬力。
RZ 450e 電池容量為 71.4kWh，而原廠所公布的續航裡程則是 450kW (J-WLTC)，雖然雷克薩斯并未公布 RZ 450e 的充電規格，但其與豐田bZ4X 相同底盤與電池容量，是以應當也是以 DC 直流電 150kW 快速充電前提下，可在 30 分鐘完成 80%的充電量。