當奔馳的轉型戰略從2021年的電動為先轉變為全面電動之後，純電成為了這家百年豪華品牌未來發展的明确方向；奔馳EQ系列釋出的EQS、EQE每一款全新純電産品似乎都在彰顯着這家百年豪華品牌的實力與決心。
4月19日，奔馳釋出了EVA平台下的第三款車型，全新的旗艦産品——奔馳EQS SUV。
可能由于有之前奔馳EQS的鋪墊在先，這次的EQS SUV似乎少了一些神秘感，但真正了解過後你仍然會發現一些驚豔的地方。
核心亮點早看過，這次看越野？
奔馳EQ品牌在推出這款旗艦SUV之後，意味着EQ品牌已經打通了轎車、SUV兩款核心的旗艦産品，也意味着奔馳的純電之旅正式開始。
此次奔馳EQ旗下首款大型豪華EQS SUV亮點如下:
1.基于EVA純電平台正向研發，3210mm軸距優于現款奔馳GLS；
2.車身突破5米，後輪轉向最高支援10度；
3.三排七座，第三排座椅可以選裝；
4.推出450+和580 4MATIC兩個版本選裝，對應單電機與雙電機；
5.前後同步雙電機858牛·米最大扭矩，單電機568牛·米最大扭矩；
6.4MATIC帶專屬越野模式，這是一台能越野的大型豪華純電SUV；
7.繼續搭載Hyperscreen超聯屏技術，12.3+17.7+12.3三塊觸摸屏；
8.奔馳官方公布的續航裡程，WLTP工況可達600公裡以上。
這其中大部分的科技配置我們已經在旗艦轎車EQS身上見到過了，雖然進階、先進但也不算“非常新鮮”的技術。但是，我們從中找到了一個點“專屬越野模式”這其中是否有我們想看到的新鮮技術？
話題扯遠一點，奔馳EQS SUV具備專屬越野模式也就意味着，這是一台可以越野的純電豪華SUV。那麼在電動汽車領域越野能力的問題比燃油車更好解決，無需差速鎖也能實作不錯的越野能力。
現有的解決方案，包括悍馬EV使用的滑闆底盤給車身剛性一定的保障，就像帶有大梁的汽車，以及CrabWalk 螃蟹行走模式+三電機e4WD驅動系統；特斯拉Cybertruck，可能會用上四電機（輪毂電機），且能實作四輪轉向方案；也還有奧迪RS Q e-tron賽車，使用了一套電子四驅e-quattro系統。
奔馳EQS SUV沒必要把越野能力做的像以上幾款車型一樣極緻，但是總的來說，電動化讓越野車更容易實作，沒有了複雜的傳動結構能省下更多成本、空間，電動化的好處也能讓車輪響應更快、扭矩更高。
那麼奔馳EQS SUV在沒有滑闆底盤、輪毂電機的情況下，怎麼實作越野能力？
電動化時代，越野能力很容易做強？
雖然奔馳EQS SUV是奔馳EQ系列中的旗艦SUV産品，主打豪華、前衛、進階的産品設計理念，但作為一款旗艦車型，奔馳想在它的身上賦予更多的能力。是以，它們将越野能力也放到了這台純電動車上。
底層邏輯很簡單，帶有4MATIC四驅系統的車型才擁有專屬的越野模式，而電動車的越野麼偶是通常是通過電機的構成來實作的。奔馳EQS SUV的電機構成方案和EQS一樣，帶有四驅系統的車型采用的是前後雙eATS電力傳動系統，分别配備在前、後軸。
可能有人會好奇，奔馳EQS SUV越野，車身剛性夠麼？這裡要說兩個點，第一奔馳給EQS SUV賦予的越野能力隻是附加值，也不是它主要面對、使用的一種場景，而實際上應該也罕有人願意把這麼一台車開進極端路況環境，是以它現有的越野能力足夠強，但更強的會留給奔馳EQG；第二，轉戰新能源賽道已經越野車已經不再談及“非承載式車身”，包括滑闆底盤、各家純電平台在内，多少都有點非承載式車身的影子，底盤需要內建電池包，兩側的加強梁通常會使用高強度材料，而這些加強梁類似于“底盤大梁”。
由于國内還沒有實車可以試駕，但通過外媒試駕後的體驗來看，奔馳EQS SUV在涉水後還能輕松爬上42°的斜坡，而且沒有任何一個車輪空轉。
奔馳EQS SUV的這套4MATIC四驅系統能夠對四個車輪進行每分鐘1萬次掃描檢測，是以能結合實際駕駛的路面對車輪進行及時的調整；而且扭矩配置設定也能智能、連續的調整驅動扭矩的配置設定，能在任何情況下實作eATS的最高效率，前後軸用的還都是永磁同步電機，擁有高功率、高效率和高穩定性。
另外，前、後軸雙電機布局也是目前的主流配置，相當于傳統越野車的變速箱+分動箱的配置，但是更智能化能夠更精準的配置設定車輪動力，具體能做到多精準這就需要結合到不同車企的不同算法了。
再聊聊關于熱平衡的事兒，越野場景下，可能經常遇到低速大扭矩區間的使用場景，車速低散熱能力差，會導緻電機過熱這時候會限制一定的最大扭矩釋放，也就會直接導緻越野能力受限。如果為了更極端的使用情況，還可以使用三電機布局，例如悍馬EV3X前軸一台電機、後軸兩台電機這樣的配置，但會進一步拉高成本，而且也未必能把三電機發揮到極緻但可以做個備援裝置。
總結
電動車領域實作四驅模式，從硬體角度出發不難，給前、後軸裝上兩個電機就行了。純電的基因，讓奔馳EQS SUV這台大尺寸SUV可以被賦予越野的能力，從賬面資料上來看能力很強，但沒做的那麼極緻，上面也說了原因一是定位、二是給EQG留一定空間。
奔馳EQG出來之前，EQS SUV應該是純電領域中豪華、越野大型SUV的天花闆級别，可能會成為定義大型豪華SUV細分市場的一款标杆産品。最後延展一下，去年公布概念車過幾年就要上是的奔馳EQG越野方案現在已知的，是會配備四個電機來實作四驅模式，讓每個車輪的扭矩配置設定、控制都更精準。