外觀：線條感極強
定位于中大型轎車，并且也是極狐的第二款産品，對于高規格、高标準自然沒的說了，家族最新的設計語言原創度确實很高，而且設計風格也比較容易被年輕消費者接受。
内飾：鴻蒙OS系統
内飾設計主打智能科技風，做工用料采用了大面積皮革加搪塑工藝組成，提升了一定的檔次感。而最吸引人眼球的當屬中控螢幕與儀表貫穿式設計了，液晶儀表尺寸為12.3英寸，而中控觸屏為20.3英寸，對于科技氛圍的營造很到位，并且内裝了華為鴻蒙OS系統，操作邏輯以及智能化應用內建度非常高，上手十分簡單。
空間：寬裕的坐乘空間體驗
座椅采用皮質包裹，座椅填充物軟硬度适中，確定了足夠的包裹性及支撐感。而配置方面，提供電動調節，座椅通風及加熱功能，後排還配備了獨立的出風口以及座椅4/6放倒功能，在滿足乘坐舒适性需求的同時增加了後備廂的使用容積。
首先就是提速響應非常輕快，即便是ECO模式下，也不會給你一種很肉的回報，電門踏闆随踩既有提供了很好的人車合一的感覺，而且當你松開電門踏闆後，還會有比較柔和的動能回收力度，不會出現生硬的拖拽感。而當切換至運動模式後，電門響應會更加靈敏，雖然官方給出的加速時間為8.3秒，但體感加速會更快一些，配合上彈射起步模式，還是完全能帶來一定的快感的。
轉向手感比較柔和，屬于城市化的調校風格，雖然轉向力度較輕，但指向性還是足夠精準的，當然如果切換至運動模式後，方向會變得更加沉穩一些，也是便于我們更精準的并線，提供了很好的安全感，有助于提升駕駛者的駕駛信心。
隔音降噪表現确實很優秀，首先就是電機工作時，座艙内幾乎感受不到電流聲，其次就是得益于流體車身設計的優勢，讓它在高速行駛時也沒有直覺的感受到風噪過大而影響到駕乘者，僅有的一些胎噪更多的情況也是因為路面條件參差不齊而導緻的，整體的NVH隔音降噪水準是可以打一個高分的，展現出了一台高端車型具備的舒适性表現。
底盤懸挂表現同樣比較優秀，前後懸調校的更加适合城市路況行駛，對于輕微的起伏和溝坎所傳遞的震動可以很輕松的過濾掉，而當出現連續高頻震動時，懸挂整齊支撐回彈比較及時，不會有抑制不住回彈而出現的彈跳産生，而且在做一些大角度轉向時，明顯感覺到車身并沒有側傾過大的現象，說明懸挂支撐還是非常緊緻的，可以提供給駕駛員更大的操控空間。
性能測試：
加速測試：
0-100km/h 加速時間：8.05秒
加速測試采用車輛自帶的彈射起步模式，并且将車調整至運動模式且關閉車身穩定系統，全力踩下電門踏闆，瞬時扭矩得到最大爆發，擡頭抑制能力比較好，整體姿态保持良好，最終的8.05秒破百的實測成績，相比官方成績會更好一些。
制動測試：
100-0km/h 制動距離：35.47米
制動力表現很出色，全力踩下制動踏闆後，前懸足夠緊繃，并以壓縮至極限，但沒有明顯頭重腳輕的感覺，最終的實測制動距離35.47米，成績在這個級别中資料表現還是足夠優異的。
噪音測試：
NVH靜谧性表現相比上一代車型有明顯提升，發動機怠速聲在車内感官上表現會更加安靜，實測資料怠速狀态下為37.5dB，60km/h為56.7dB，80km/h時為63.5dB，120km/h時為68.9dB。
關于續航：
續航環節也是我們比較關注的重點，雖然此次測試并沒有用空電續航，而是采用實際續航加上剩餘續航的總裡程數與标定的總裡程數對比，看看與官方給出的708KM續航是否真實。我們全程空調開至2擋，溫度設定在25度，全程共計行駛100KM，包括城市擁堵與路況較好的環路，盡可能真實模拟我們實際用車場景，最終的百公裡能耗為13.3kWh，表顯剩餘裡程為560KM，續航表現還是比較真實的。
編輯總結：對于一台主打高端的純電中型轎車來說，極狐阿爾法S首先造型設計原創度很高，另外就是搭載了鴻蒙OS系統讓其智能化應用更加全面，加上具備了一個不錯的續航行駛能力，綜合表現和它看起來“不太友好”的售價我覺得是成正比的，畢竟好的産品不在一味的靠便宜來吸引消費者，更多的應該在品控、售後以及使用成本等多元度去考量其成本效益，這麼一看的話，極狐阿爾法S還是非常具有市場競争力表現的車型，具備了在新能源市場第一陣營的能力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張岩）