作者：龔進輝
最近，華為消費者BG掌門人餘承東首度化身車評人，公開推薦首款“鴻蒙汽車”AITO問界M5，并放出豪言，華為進軍汽車行業就是要做到第一，“沒人記得住第二，這是信念也是願景，我一定會做到的。”
他表示，自己很有信心，華為汽車也能複制手機的成功，幫助與華為合作的車廠做到中國乃至世界第一。不得不說，盡管華為是汽車行業的後來者，但餘承東野心勃勃，并直言不生氣别人叫自己“餘大嘴”。
“過去我給别人展現出來的風格有點吹牛，但我吹過的牛都實作了，都不是按時完成，而是超額完成的。”他說道。那麼問題來了，餘承東吹過的牛真的都一一實作了嗎？并沒有，我還真就找到一個他當年沒有實作的Flag。
把時間撥回到2019年3月，當時餘承東透露，中國每賣出三台就有一台是華為手機，2019年目标是每賣出兩台就有一台，“目前華為在中國中高端手機市占率34%，年底達到50%。”他的言下之意是，2019年年底華為要占據中國智能手機市場的半壁江山。
話說，華為想要在短短1年内把市場佔有率從33.3%提升到50%，這無疑是個巨大挑戰，任務十分艱巨。我承認華為表現十分炸裂，但小米、OPPO、vivo等玩家也不是吃素的，想要從它們手中拿下将近17%的市場佔有率，且在1年内辦到，操作難度非常大。
2個月後，華為被美國列入實體清單，給其拓展海外市場蒙上一層陰影，直接後果是2019年華為未能如願趕超三星登頂全球智能手機市場，成為新的全球霸主。于是，華為改變政策，加大對國内市場的重視程度和進攻力度，尤其是猛攻下沉市場，以此來彌補海外市場受美國禁令影響而帶來的業績波動，且很快就見效。
Canalys報告顯示，2019年Q2，華為出貨量同比猛增31%，達到3730萬台，成為市場前五唯一呈現增長的品牌，市場占有率達到38.2%。餘承東透露，華為智能手機出貨量中的64%來自中國市場，這是華為自2013年Q2以來中國市場貢獻的最高占比。
2019年Q3，華為+榮耀雙品牌繼續共同發力，華為出貨量再創新高，達到驚人的4150萬台，同比猛增66%，市場佔有率進一步攀升至42.4%。這是華為有史以來的最為高光時刻，遠遠甩開其他對手，但單季市場佔有率仍未達到50%，其他季度與預期成績存在更大差距。
2020年初，2019年手機圈成績單出爐，華為的确一枝獨秀。Canaly報告顯示，2019年中國智能手機市場前五是華為、OPPO、vivo、小米、蘋果，華為以1.42億台出貨量、35%增速傲視群雄，比第二名OPPO、第三名vivo出貨量之和還多，市場佔有率為38.5%，僅比2019年3月立Flag時高出5%左右，與50%的既定目标相差甚遠。
具體來看，2019年Q1-Q4，華為出貨量分别為：2990萬台、3730萬台、4150萬台、3330萬台，市場佔有率分别為34%、38.2%、42.4%、39%，增速分别為41%、31%、66%、11%。不難看出，2019年華為沒有一個季度的市場佔有率達到50%，代表餘承東吹過的牛沒有實作，他被殘酷現實狠狠打臉。
網際網路是有記憶的，這鐵一般的事實擺在眼前，我很好奇，為何餘承東可以當作沒事發生一樣，好意思說自己吹過的牛都實作了？難道是梁靜茹給的勇氣？對了，在賦能合作夥伴造車這事上，餘承東也吹下一個不小的牛。去年5月，在推出賽力斯華為智選SF5不久後，他放出豪言，華為内部已定下2022年銷售30萬輛的年度目标。
今年1月，餘承東再度強調30萬輛年銷量的目标不變。在他的規劃中，2022年華為将用1000家門店來賣車，“假設每個店每月可以賣30台，月銷量便能夠達到3萬台”。而30萬輛年銷量一旦達成，“合作車企一年銷售額達到1000億元”。
餘承東對于華為體系頗為自信，認為現階段無論是華為的品牌營銷能力、零售管道能力還是産品競争力，都足以支撐起這一銷量預期。同時，他也坦言面臨壓力，壓力來源指向産品爬坡階段、供應鍊風險等帶來的産能供應問題。
事實上，華為單靠賽力斯，不足以實作30萬輛的既定目标，于是聯手北汽極狐、長安汽車，深度參與極狐阿爾法S華為HI版和阿維塔11的設計。按照規劃，2022年華為會同步銷售AITO問界M5、極狐阿爾法S華為HI版、阿維塔11，以及規劃中的AITO問界M5純電車型和中大型增程式SUV等車型，這些新車都将進入華為管道。
即便如此，華為想要達到年銷量30萬輛依然困難重重。30萬輛是什麼概念？小鵬、蔚來、理想經曆多年摸爬滾打，才混到造車新勢力三甲的行業地位，2021年三者銷量總和不到30萬輛。華為初涉汽車領域就喊出年銷量30萬輛，步伐邁得實在太大，既過于高估自身在手機領域的成功經驗，也對汽車領域的客觀規律和各種坑缺乏必要的敬畏之心。
這不，時隔3個月，餘承東便開始給自己找台階下。最近他表示，由于目前供應困難，這個目标已經不可能實作。“剛進來汽車行業不知道缺芯如此嚴重，以前一塊晶片二、三十塊，現在漲到2500塊人民币，一台車上要用9顆（晶片），太虧了。”
對于餘承東這番說辭，我是不信的。要知道，缺芯危機由來已久，2020年底從手機行業蔓延至汽車行業，彼時華為剛好在汽車領域加速布局，餘承東不可能不知道汽車缺芯的嚴重性。退一步講，即便殺入汽車行業初期不知道，今年1月，他在重申30萬輛年銷量目标不變的同時，提及可能面臨供應鍊風險，缺芯成為繞不開的話題，将對汽車産銷産生不利的影響。
那麼問題來了，餘承東明知汽車行業缺芯愈發嚴重，為何還要立下30萬輛年銷量的Flag？在我看來，歸根結底是他的“餘大嘴”本色使然，總覺得華為無所不能，進入汽車領域能迅速成為行業颠覆者，才會改不了吹牛的習慣。如今，餘承東被缺芯狠狠上了一課，學乖後給自己找台階下，變得“謙虛”起來。
乘聯會資料顯示，AITO問界M5在今年3月的銷量為3045輛。餘承東表示，随着供應鍊的恢複，未來這個資料會持續爬升，月銷有望破萬，甚至直奔兩三萬。“今年如果能做到10-20萬的銷量，就能稱得上是奇迹了。”從對華為體系高度自信，足以支撐起30萬輛年銷量，到賣到10-20萬輛是奇迹（即便加上北汽極狐、長安汽車也很難達到30萬輛），他的這一巨大轉變你品，你細品。
種種迹象表明，初來乍到的餘承東還是大大低估了汽車行業的不确定性，才會上演提前宣布自己吹牛翻車的尴尬一幕，加上說好的2019年在國内智能手機市場占據50%的目标未實作，他說自己吹過的牛都實作了愈發站不住腳。經過一次又一次被打臉，希望餘承東能真正懂得什麼叫謙虛，不要動不動就吹牛。
當然，從營銷角度來看，餘承東的“餘大嘴”式博眼球手法，的确為華為帶來更高的關注度。不過，我相信，他并不滿足于過過嘴瘾，而是真心希望能把事辦成，隻不過有時吹牛過度，而能力配不上野心，才會讓自己下不來台，餘承東隻能選擇性遺忘或再也不提。總之，低調點、謙虛點總沒錯！