哈雷戴維森的車，都很難搞測評。
難以評價的操控，轉彎半徑賊大，每一個騎哈雷的新手，都會被883的車重所吓倒，日常通勤隻能說是夠勉強……如果從“一台車”的角度來看，幾乎沒有任何摩托的工具屬性……哈雷，就是用現代化的工業體系，造出“複古”的老式機車。
為什麼在2022年還有這麼多人會被哈雷883所吸引？從配置和成本效益來看，883沒有任何賬面上的優勢，但它卻能給你完整的美式巡航車體驗。
在我看來，除了經典的美式複古造型和富有節奏感“馬蹄”排氣聲，哈雷的靈魂就是這台曆史悠久的V2雙缸發動機，傳遞出的感官體驗。
騎着883，你不會太在乎速度，而在乎的會是車身傳來的震動、油門帶來的“馬蹄”聲浪、發動機有韻律的節奏感……每一分每一秒的感受，都是一種獨特的享受。是以，883的重點在“車”本身，而不是“騎車”。
不同于其他品牌的車型，哈雷傳遞出的價值感，每時每刻都有，不需要拉轉速，也不需要與速度相對應的駕駛技巧，點火之後就能感受到最原始的機械質感。
美式複古機車的造型，在街上騎着883，就像是摩托中的“英雄車”。你在街上觀察騎哈雷的人群，他們有一個顯著的特點——哈雷的騎手基本上不帶護具，盡管我不建議這樣做。
▲1989《黑雨》
Harley-Davidson Sportster Revolution Sportster
by Tracy Fibreglass Works
▲1990《新手正傳》
1988 Harley-Davidson FLSTC Heritage Softail Classic
▲1991《終結者2》
1991 Harley-Davidson FLSTF Fat Boy
我覺得像《終結者2》、《黑雨》、《新手正傳》中的熒幕形象，為哈雷摩托起到了一定的“推波助瀾”的作用。而實際上，也是因為哈雷和“速度與激情”完全不沾邊，那些講究操控、速度的傳統意義上的騎行樂趣，都與哈雷無緣。
重新定義“騎車”這件事兒，哈雷戴維森讓騎手更注重“騎哈雷”的感官體驗。雖說每一款哈雷都能找到最直接的競争對手，但哈雷是最能打動人心，最能讓人沖動的品牌。無論是十幾歲的年輕人，還是幾十歲的老頭，哈雷都會給人一種“很理想化、很感性“的調性。
“讓人無所謂排量，不在乎能跑多快”，我覺得這是哈雷品牌最成功的一點，強調氛圍與文化的機車品牌。
當然，在2022年哈雷也在求變，推出了肥霸、泛美這些更多樣的車種，但哈雷的本質沒有變，隻是在運動化的方向上，做出肉眼可見的改變，為了市場同時也為了品牌的銷量。無論是看重ADV、複古，還是巡航的消費者，都能找到最适合自己的哈雷。
今年也許我們就能看見錢江和哈雷的合資車型，希望錢江在取舍之後，有能力保留哈雷的原始騎行感受，以更實惠的價格，讓更多人感受到這個美式品牌的魅力。
撰文/攝影｜John117
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