（編輯/邵帥）伴随着新能源汽車的發展，對于電池的更新優化，将無可避免的成為下一個争奪的熱點。繼刀片電池、彈夾電池等新名詞相繼出現後，4680電池的熱度也達到了空前的高度。這款已被大家耳熟能詳的電池産品，究竟有什麼魔力呢？
什麼是4680電池？
4680電池，全稱為4680型無極耳電池。作為特斯拉釋出的新電池類型，其能量方面提高了5倍，對車型産品的續航裡程可提高16%，動力表現提高6倍。
其實是對于這款電池的簡稱，簡而言之即電池直徑46mm、電池高度80mm的圓柱形電池。在4680電池之前的18650電池和2170電池，也是同樣的命名規則。不過，18650 電池的最後一個“0”代表圓柱的意思，而在2170和4680電池上，給省略了。
是以你看，科學界的命名方式，往往就是這麼簡單粗暴。
為什麼要用4680電池？
毫無疑問，我們追求的是能量與效率之間的均衡。汽車産品回歸到使用層面，也是着重解決這一問題。對于電池來講，能量密度提升時，功率密度則會下降。但經過研究發現，直徑46mm是圓柱電池，不僅具備高能量密度，還可兼顧高功率密度，是動力電池的最優選擇之一。相比于18650圓柱電池，亦或2170圓柱電池，還是占據了不少優勢的。
首先是電池組的能量密度提高。從實體層面來說，4680電池的基礎特性，使電芯厚度增加、曲率降低、空心部分更大，由此帶來内部活性物質容量增大，進一步減少了電池組中所需電芯數量。同時，4680電池的金屬外殼占比少，而正/負極材料占比增加，使其單顆電芯的容量進一步提高。
其次是電池組的安全性提高。電池散熱問題，牽涉到一系列的安全問題。對于4680電池而言，全極耳結構使其增加了熱量傳輸的管道，并進一步優化了電池的散熱問題，強化了電池的熱穩定性，使安全性進一步提升。
再者，續航裡程提升明顯。基于本身規格的原因，4680電池的體積更大、結構更均衡、強度更高，達到了節省了空間且減少重量的雙重目的。是以，相對更大的電池體積/容量，加上更輕的車身，使續航裡程方面的優化顯而易見。
最後，是功率輸出的提升效果明顯。由于采用了全極耳技術，使得4680電池的電流通路進一步擴大，内部電阻成分降低，自身損耗降低，也進一步改善了電池輸出功率。
特斯拉為何鐘情于4680電池？
說到這裡，就不得不提特斯拉的CTC技術了。對于電動汽車而言，提高電池包的能量密度無疑是一個增加續航的好選擇。而市場上的消費者，往往也以續航為評判标準。那麼，如何在相對恒定的車身機構裡，集聚更大的囊能量密度呢？答案就是：删繁就簡。
基于第一性原理，特斯拉的首先反應就是剔除“中間環節”，不僅要把模元件去掉，更極端的做法，是連外部的盒子也一并删除。這也就是 CTC（Cell to Chassis）技術的最簡單粗暴的解釋。
而要滿足這樣的要求，4680電池不可或缺。基于CTC技術對于電池結構強度的要求，4680電池單體可承受的結構強度更高，相比18650和2170電池更有優勢。簡單來說就是，原本還需要多層外殼保護的電池核心，現在直接由一層外殼和電池本身進行防護。而4680的不鏽鋼外殼，天生就能完成這一任務。
另一方面，CTC 技術的一體化程度很高，發生碰撞之後的維修成本更高，在發生激烈碰撞或其他原因導緻電池問題之後，4680圓柱電池的靈活性，使其能适應各種不同的環境。
其他優勢層面，全極耳技術、 CTC技術、高鎳+高矽組合，将統統出現在比對了4680電池的車型上。而諸如隔膜塗抹PVDF防矽負極膨脹、負極添加矽納米管提升導電性等，也将是4680電池的秘密武器。
4680電池有對手嗎？
答案是，肯定的。
電池的重要表現之一，就是對純電動汽車的續航裡程的貢獻。而即便是體積更大的4680圓柱形電池，在CTP方形電池面前，也會感到壓力。
結構層面而言，4680 + CTC技術，能使其整組的效率達到70%以上，而CTP 方形電池則能達到 80%-90%的區間内效率。畢竟，在實體結構層面，4680電池跟方形電池相比，還是不夠大。
但另一方面，方形電池的單體電芯面積太大，大量的面接觸方式，使其散熱問題較為突出，也給熱失控防護帶了很大的難度。是以，CTP方形電池并不太适合三元電池方向，反而更适用于磷酸鐵锂方向。
未來，主打經濟實用層面的磷酸鐵锂電池，在先天的穩定性層面，與CTP方形電池結合，或将是一個不錯的選擇。而4680電池往三元锂方向發展，并逐漸填充中高端車型的趨勢，也是顯而易見的。
寫在最後：
相比之下，4680電池具備與18650或2170電池更大的能量密度，也具備更好的穩定性。但對比方形電池而言，其在電池體積上的客觀因素依然不可忽視。是以，4680電池是對特定環境下的要求而做出的優化，它并不能面面俱到，但未來滿足中高端純電車型，或性能車型的需求，還是最優選擇。
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