[愛卡汽車 愛卡視角 原創]
上個月低，路特斯正式釋出了旗下第一款純電HYPER SUV車型——ELETRE，這也是路特斯被吉利收購之後釋出的第二款純電動車型。在豪華跑車制造商之中，路特斯的電動化腳步算得上是最快的，甚至在所有豪華運動品牌之中，路特斯的轉型也稱得上是最為堅決和徹底的，随着去年年底EMIRA的上市，路特斯完成了它在純燃油車領域的絕唱。在完成絕唱的同時，也預示着這個品牌的新生，就像這款全新的純電HYPER SUV的名字一樣：“ELETRE”在匈牙利語中正好是“新生”的意思。
從2017年吉利控股從馬來西亞 DRB-HICOM 集團手中收購路特斯51%的股權之後的兩年時間裡，當大家都在憧憬被吉利收購之後的路特斯将會以何種形式重新整理人們對它的認知的時候，2019年底，路特斯一款純電動超級跑車——Evija石破天驚，正式宣告了背靠大樹的路特斯開啟新的征程。
2018年6月4日，吉利控股集團（Geely Holding）宣布任命吉利汽車集團副總裁兼首席技術官馮擎峰先生接替讓-馬克·蓋爾斯（Jean-Marc Gales）擔任公司首席執行官。
與此同時，吉利在路特斯這個品牌上下的一盤大棋也逐漸浮出水面。落戶武漢的路特斯拿到了來自吉利集團263億元的的支援，其中120億元将用于電動化的研發，路特斯未來的産品脈絡也逐漸清晰：除了已經釋出的Evija之外，另外四款純電動車型也即将到來。分别是2022年推出代号為Type132的純電SUV，這也正是上個月釋出的ELETRE，2023年推出代号為Type133的純電四門轎車，2025年推出代号為Type134的 “純電智能新物種”，以及2026年推出代号為Type135的純電小跑。
盡管到目前為止，路特斯發展藍圖上的這五款車型隻有售價高達2188萬元的Evija可以被限量選購，卻無礙于其短期銷量的提升。至少從過去兩年的銷售資料來看，上漲趨勢已經非常明顯。2020年，路特斯全年傳遞了1378輛，相比2019年增長了4.4%。2021年路特斯全球銷量為1710輛，同比增加了24%。随着旗下最後一款燃油車EMIRA的上市，路特斯2022年的銷量大機率也将再創新高。至少從目前的市場表現來看，路特斯已經開啟了它的複興之路。
除了已經釋出的Evija和ELETRE之外，另外三款純電動車型也即将到來。
從路特斯公布的未來産品線上可以看出，除了Evija是用來重塑路特斯品牌的頂級且小衆的産品之外，其他四款車型都是相對大衆化的産品（盡管ELETRE大機率也是百萬級别的車型，但相比售價2188萬元、限量130台的Evija來說就“親民”多了）。相比吉利收購之前路特斯相對小衆的産品定位，未來它的閱聽人人群将變得更廣。至于為什麼會用以“Type”開頭的車型名稱，路特斯集團CEO馮擎峰曾這樣介紹：“其實路特斯品牌在74年曆史上一共推出了100多款産品，未來的新産品就是按照路特斯新産品推出的順序序号來命名的。這也是從另一個次元對品牌的傳承。”
傳承對于一個經曆了70多年發展的品牌來說尤為重要，沒有傳承哪兒來故事？
從數字的編号就能看出路特斯曾經的輝煌，而“對品牌的傳承”會讓很多人好奇究竟是什麼成就了路特斯曾經的輝煌，今天的路特斯能從曾經的輝煌中獲得什麼。我們來看看路特斯曆史上的幾個片段：
路特斯第一輛場地賽車Mark 3就采用了輕量化的鋁合金車身。
1951年，路特斯第一輛場地賽車Mark 3就采用了輕量化的鋁合金車身。由于足夠輕，Mark 3從靜止加速到80km/h（約50英裡/小時）僅需6.6s，最高車速則達到了145km/h（90英裡/小時）。
第一代Elite采用了玻璃鋼纖維制成的車身，徹底摒棄了笨重的管架結構，整車重量僅半噸
到了1957年，路特斯Mark 7釋出，整車隻有350kg，1.2L發動機就能讓它開到130km/h的極速，從靜止加速到97km/h僅需6.2s。同年，廣受贊譽的第一代Elite（Type 14）問世，這也是路特斯第一款面向民用的轎車。它的風阻系數達到了就算今天都非常出色的0.29。更重要的是，Elite采用了玻璃鋼纖維制成的車身，徹底摒棄了笨重的管架結構，整車重量僅半噸，搭載一台56kW（75馬力）的Climax公司生産的1.2升發動機，它的最快車速高達180km/h。
1957年，路特斯Mark 7的整車重量隻有350kg，小排量發動機就能讓它開到很快。
1954年，柯林·查普曼憑借路特斯Mark 8在銀石賽道舉辦的一場F1英國站大獎賽上取得了勝利，搭載一台功率僅為85馬力的MG發動機的Mark 8在動力上并沒有什麼優勢，但能讓柯林·查普曼獲得勝利的是路特斯初次嘗試的空氣動力學設計。低矮的身姿，誇張的前後輪拱、超長的車尾，這些設計大幅降低了Mark 8的風阻，這成為它在這場比賽中獲得勝利的關鍵。随後，采用“高位定風翼”的Type 49、采用“地面效應”的Type 79等經典車型都采用了大量的空氣動力學設計。
電動化加速路特斯的複興之路？
可以看出，空氣動力學設計外加輕量化車身結構是路特斯俘獲人心的法寶。然而，叱咤F1賽場的路特斯卻少有研發發動機的經曆。這樣的商業模式在燃油車排放法規日益嚴苛的今天很難有所作為，再加上經營不善，這才導緻這個品牌逐漸淡出人們的視線。然而，電動化的發展卻又給這個品牌帶來了新的機遇。畢竟無論性能還是電動車的續航，都離不開出色的空氣動力學設計以及車身輕量化，恰好這兩點都是路特斯深耕且擅長的。
在F1英國站大獎賽上取得勝利的路特斯Mark 8擁有非常好的空氣動力學設計。
在被吉利收購前，路特斯推出的産品依然秉承了空氣動力學和輕量化的車身設計（圖為Exige S）。
Exige S車内裸露的金屬面闆降低了車重的同時犧牲了舒适性和豪華感，這也導緻了路特斯長久以來的小衆屬性。
無論從Evija還是ELETRE的設計中，我們都能看到衆多符合空氣動力學的路特斯标志性孔隙式設計，車頭的孔隙式設計能夠将高速行駛過程中迎面而來的空氣引導至發動機蓋上方的通氣孔排出。輪拱後方甚至D柱頂部都可發現類似的孔隙式設計。孔隙式設計能夠大量減少車體劃開空氣所受到的阻力，風阻系數也獲得降低。更多主動空氣動力學設計還被路特斯運用在ELETRE的設計中，配備多組Race-Aero風道、主動式下進氣格栅、電動尾翼等外部配置讓ELETRE的整車風阻系數優化至0.26Cd。
出色的空氣動力學設計不僅能夠提升性能，在電動車時代還能增加續航。
電動化的發展反而對車身輕量化提出了更高要求，畢竟電池組的重量是任何車企都頭疼的問題。對于路特斯來說，解決辦法似乎隻有一個，那就是把車身做得更輕。孔隙式設計在讓空氣動力學得到優化的同時，也是輕量化的一種手段。碳纖維的大量運用讓Evija隻有1680kg。ELETRE甚至為了“偷輕”，座椅采用羊毛混紡面料，比普通皮革減輕了50%；儀表盤采用羽翼式設計；驅動電機內建了控制器和減速器，使電驅系統體積更小、重量更輕。最終設計師将ELETRE的整備品質控制在了2000kg左右，這對一款底盤鋪滿電池組的大型SUV來說實屬難得。對比一下，3500kg的EQS SUV和2440kg的寶馬iX就能看出路特斯“偷輕”的不易。
孔隙式設計能夠大量減少車體劃開空氣所受到的阻力，風阻系數也獲得降低。
Eletre座椅采用羊毛混紡面料，比普通皮革減輕了50%。
在傳承空氣動力學設計和車身輕量化設計的同時，路特斯卻沒能堅持過去“用小排量幹大事”的傳統，至少從Evija和ELETRE動力的賬面資料上來看，“力大磚飛”的動力參數重新整理了人們心目中對路特斯的固有思維：搭載四台電動機的Evija擁有1470kw（2000馬力）的最大功率，峰值扭矩1700Nm，零百加速成績3.0s，0-300km/h隻要9s；搭載前後雙電機的ELETRE擁有447kW（608馬力）的最大功率，零百加速僅需2.95s。
憑借1470kw（2000馬力）的最大功率和1700Nm的峰值扭矩Evija絕對是“力大磚飛”的典範
相比其他那些曾經在内燃機領域為了提高一丁點兒燃油熱效率而奮力拼搏的的車企，沒有在内燃機領域投入過多精力的路特斯反倒成了“船小好調頭”的典範。路特斯既不用牽絆于電動化帶來的戰略轉型，也不用受制于傳統車企從供應鍊到生産裝配的電動化調整，輕裝上陣的它成就了今天轉型的毅然決然。
據傳言ELETRE的娛樂資訊系統大機率是由吉利集團旗下億咖通負責的。
背靠吉利的路特斯終于不用再像過去那樣略欠底氣地采用别家發動機了，畢竟連特斯拉都采用供應商提供的電動機，哪家成本效益高就用哪家的産品。在汽車市場摸爬滾打多年的吉利能為路特斯提供一整套質優價廉的供應鍊（例如，據傳言ELETRE的娛樂資訊系統大機率是由吉利集團旗下億咖通負責提供），而吉利在打造幾何、極氪、Polestar極星等純電動品牌時所累積的供應商資源也将精準地為路特斯提供價格更加優惠的零部件。相比那些目前僅僅将電動化列上日程的傳統超豪華跑車品牌來說，路特斯已經占盡了先機。
法拉利計劃在2025年才推出首款電動超跑、蘭博基尼預計要到2028或2029年才能推出純電動車型，相較之下，路特斯明顯搶得了先機。
俗話說“時勢造英雄”。英國和法國宣布2040年禁售燃油車，德國、瑞士、比利時等國計劃在2030年禁售燃油車，荷蘭、挪威禁售燃油車的時間節點是2025年......與此同時，各大品牌也都在紛紛宣布各自停止銷售燃油車的計劃：奔馳和大衆将計劃提前至2035年、奧迪計劃在2033年、寶馬計劃在2030年......同時，各大車企也都加快了純電動車型的更新速度。形成反差的是那些“船大難調頭”的傳統超豪華跑車品牌：法拉利計劃在2025年才推出首款電動超跑、蘭博基尼預計要到2028或2029年才能推出純電動車型。當這些傳統豪華跑車品牌剛剛推出第一款純電動産品的時候，路特斯的産品疊代想必都已經經曆好幾輪了。是以，各國低碳環保的政策也為路特斯創造了“彎道超車”的機會。
結語：未來的路特斯，在繼續深耕空氣動力學設計和車身輕量化領域的同時，勢必會開啟新的篇章，而吉利汽車同樣能夠“師夷長技以制夷”，将路特斯在空氣動力學設計、車身輕量化、底盤調校等方面長期積累的成果拿來為我所用，進而提高吉利汽車自身的産品力。
電動化加速路特斯的複興之路？