當你事業小成，打算花50W換輛車來證明你的優秀，你會怎麼選？寶馬5、奧迪A6L、奔馳E，我敢說所有人腦子裡最先飄過的就是這哥仨，沒辦法，德系56E對我們這代人的精神控制已經深入骨髓，就算明知道56E早已爛大街，但手握方向盤的時候還是可以獲得令人陶醉的優越感。
哪些人可以直接Pass蔚來ET7？
蔚來，一個原本和BBA井水不犯河水的新勢力，偏偏也推出了一款50W級的中大型豪華轎車ET7，不管它是不是故意的，事實上ET7就是動了56E的蛋糕。那麼問題來了，你是否願意為了初出茅廬的ET7而放棄久經沙場的56E呢？我的想法很簡單，如果你屬于下面四類人，那麼就沒必要在ET7身上浪費時間了。
第一類：電動汽車？不考慮不考慮！
第二類：國産車也敢賣這麼貴？飄了吧？
第三類：新勢力的車都是奇形怪狀，沒有車的樣子！
第四類：我就買個車而已，還非要下APP，玩什麼車主社群，累不累？
如果你不屬于以上四類人，那麼接下來的内容可以了解一下。雖說一輛車好不好看三大件，但對于50W級别的車來說，三大件早已是飽和競争的狀态，消費者絕不會擔心三大件的品質，是以内外觀設計這種沒有标準的東西就成了關注點。
外觀内飾的創意與妥協
ET7的特别之處在于它的設計完全不用考慮什麼車型傳承的問題，隻要放開手腳做它想做的事情就可以了。ET7想做什麼呢？在我看來是追求低風阻，ET7的外觀出奇的簡潔，幾乎看不到曲率突變，沒有大面積的進氣口，燈具扁平化，門把手統統被隐藏，尾部也做了流線型的溜背處理，是以盡管它的車身長達5米1，風阻系數卻僅有0.208，名列全球量産車低風阻第二，這就是“不要慫就是幹”的結果。
其實ET7的設計也有它突兀的地方，你看車頂這三個外置的雷達和攝像頭，讓我想到了星球大戰的西斯武士，這種出格的設計在傳統車型上絕對看不到。
内飾也和外觀一樣，簡潔，盡管ET7也使用了高端車慣用的Nappa真皮、Alcantara翻毛皮來提升檔次感，但真正抓眼球的其實是這些藤木，這種材料更常用于家裝而不是車。現在很多車都在談一個概念——“把家搬進車裡”，比如它的出風口和氛圍燈全部采用了家裝式的隐藏設計，是以空氣流動和光線都産生了一種柔和感。又比如後排座椅兩側與車身的連接配接做了圓滑過渡，形成了環形沙發的效果，諸如此類的細節就會觸發起房間般的感覺。
當然，為了堅持這些細節，ET7也迫不得已在部分功能性上做了妥協，舉個例子，乘員艙和後備箱被迫做成了互相隔絕的兩個空間，是以後排座椅不能放倒，後備箱也放棄了掀背的開啟方式，這就大大降低了後備箱空間的拓展性。
由此可見，ET7的設計思路是颠覆式的，但我覺得它最獨特的地方不在這裡，純電的動力形式本身才是它和56E最大的差別。願意花50W買車的人對油價并不敏感，真正對他們有吸引力的一定不是省油，而是與衆不同的用車方式。
在動力表現上，ET7和56E完全是兩碼事，單看賬面資料你已經可以感受到巨大的落差。56E中的動力王者無疑是A6L 55 TFSI quattro，3.0T的V6發動機加48V輕混電機，最大功率可以達到250kW，最大扭矩500Nm，百公裡加速僅需5.6秒。而ET7呢？前後兩個電機直接把最大功率帶進480kW，扭矩帶進850Nm，百公裡加速帶進3.8秒，甩開A6L整整一大截，奔寶奧在它面前隻有争奪第二名的份。
ET7和56E在加速體驗上的差別光聽數字可能不夠直覺，我覺得可以用一種容易了解的方式來形容，就是如果你開的是56E，你腦子裡擔心的是下一秒車速能不能跟上我的油門，但如果你開的是ET7，你腦子裡擔心的是下一秒車速會不會超出我的油門，車速比油門還快，這就是開高性能電車的主觀感受。3.8秒的加速能力對日常駕駛來說是絕對過剩的，它更像是ET7在傳統高端油車面前的一種實力炫耀，它其實相對于56E真正有價值的東西是加速時的絲滑感和安靜程度。
ET7的獨特體驗還在于你可以高度自由地去地定義它，就好比你建立遊戲人物時可以定義它的高矮胖瘦和能力屬性一樣。ET7是一款底盤重度電子化的車，懸架也采用了空氣懸架，是以它的加速、制動、動能回收、轉向、底盤高低軟硬等各個次元上都是可調的，這種高度的可玩性想要在50W級别的油車上實作相當困難，但是電車就可以輕松做到。嚴格來說根本沒人能準确描述ET7的駕駛感受，因為它可以排列組合出無數種性格，人不用再去适應車，車可以來适應人。不過，對于有選擇恐懼症和被動型人格的人來說，這可能算不上是一個價值點，全程預設标準模式更省心。
換電模式的真正意義
當然，選擇ET7還意味着你要徹底接受電動車的補能方式。ET7的補能方式和别的電動汽車不太一樣，它也是高自由度的，不單單是提供了一個快充接口，還提供了蔚來極力推崇的換電模式。
說說我對換電這件事的了解，以前的電動車就是一錘子買賣，電池夠不夠用，能用多久，在出廠時就已經決定了，後期要想改善就隻能進行維修更換。但換電不一樣，電池是車的一個可拆卸附件，比如ET7提供了75kWh，100kWh和150kWh固态電池三種型号的電池，對應的續航裡程分别是550公裡、705公裡和1000公裡，那麼你就可以在買車時先配一塊75kWh的，後期如果覺得不夠用再換成150kWh固态的。目前蔚來的第二代換電站換一塊電池隻需一首歌的時間，從時間次元上來看已經和油車加油無限接近了。是以說ET7的補能模式不光和56E比特别，哪怕是和别的純電車比也是很特别的。
50W給到的配置
上面提到的這些都屬于理念上的差異，那麼下面要給大家看的就很簡單粗暴了——配置。這輛50W的車都給到了什麼呢？無框車門，電吸門，全車所有座椅的加熱按摩通風和電動調節，23個揚聲器1千瓦功率的沉浸式音響，主動式空氣懸架，電子四驅系統，4D智能車身控制系統，蔚來的第二代數字座艙，擁有33個傳感器的自動駕駛系統等等。這其中每一個單獨拿出來聊都會是長篇大論，根本沒法用短短的一期視訊說清楚每個細節。
如果讓我用一句話去總結ET7和56E的差別，那就是它提供了一種颠覆式的汽車生活，也許這個總結過于空洞和玄學，但這已經是我能找到最恰當的描述。這種颠覆對傳統消費者來說可能是一種冒險，因為你需要花費大量的學習時間才能适應這種颠覆感，而颠覆自我向來不是一件容易的事。
馬斯洛的需求層次理論中，人的需求由淺入深依次是生理、安全、社交、尊重和自我實作，我認為56E止步于提供尊重感，而ET7還想給你一種自我實作感，這是一個極其小衆的需求，注定了會曲高和寡，祝ET7好運吧。