Introduction
導語
Jeep角鬥士終于磨磨唧唧的來中國了，這價格肯定是貴，那這車到底咋樣？
編輯／弘祖胡說
有個謎語叫，遠看像座亭，柱子立當中，上邊直流水，下邊有人行，讓你猜猜這是啥。
恩，就我要是把這輛新車開出來，正面停你面前，你遠看它就是Jeep牧馬人。你可能會奇怪，哪兒忽然冒出來這麼一輛奇奇怪怪的車，正面看是牧馬人，側面看是牧馬人皮卡版，後面看不知道是什麼車。
沒轍，Jeep品牌這幾年的存在感過低，去年廣州車展裡把Jeep角鬥士擺出來，宣布今年要發售，然後就沒有然後了。當然了，好歹是有着牧馬人“真男人夢想之車”的血統，這車自然有挺明顯的産品亮點，是以，展開聊聊它。
車是好車，就是全世界都賣不動
Jeep牧馬人，世界車市裡越野車的YYDS車型之一。喜歡玩沙子、戈壁的，就買撒哈拉，喜歡玩雨林穿越、爬石頭的，就買盧比肯。硬體性能上足夠的強，性能最強的兩門Rubicon接近角44度，通過角27.8度，離去角37度，再加上高剛性的車身，配上四驅、扭矩放大、排量足夠大又皮實耐用的發動機，經典的越野車型就這麼造出來了。
Jeep搞定了越野上的能力、經典造型、很多方面的專利和協定限制，但沒搞定的是，克萊斯勒極差的品控基本上得出去很狠玩一次回來就得大幅度整修一下、漏雨漏風、不舒服等等問題。
實話實說，能這樣造車的企業有很多，但Jeep的厲害之處是，就隻有它能把車造成這樣，然後賣出去，傳承下去。
是以，這一次的Jeep角鬥士，也是傳承着牧馬人的優劣。優點就是，同價格裡它的造型傳承最經典、它的越野硬體足夠用、它的越野能力因為加了個“後鬥”比牧馬人隻差一點、品控上比上一代的牧馬人好了不少，也因為繼續使用海外的3.6L V6自然吸氣發動機，被認為更純粹。
産品力上的特點，大概就是如下：
1、搭載經典的3.6L V6自然吸氣發動機，比對8速自動變速箱，皮實耐用、動力儲備足夠、在極端情況下比渦輪增壓發動機更穩一些；
2、離去角，比牧馬人小一些，不過因為是來自經典越野車的底子，它的駕駛感受會比絕大多數皮卡更靈活，沒那麼笨重，但是在媒體的體驗過後，因為轉向角度更大，要比牧馬人略差一點；
3、多連杆、整體橋、懸挂這些底盤結構和Jeep牧馬人一緻，但因為是皮卡的身份，不太大的後鬥裡，得裝上機車、摩托艇等等，是以進行了前後橋強化，提升承載能力；
4、足夠高的回頭率，前面看着是牧馬人，側面後面看還拉着一台機車，500台的前期限量銷售規模，在1年内擁有獨一無二的個性問題不大；
是以呢，你就能開着這台車，在城市裡迎來所有人的關注，存在感刷滿小區、街道、地庫、公開停車場，還能抽個空就開着車去自己大多數想去的地方，可以是沙漠、高山或者很多。還有個好處是，它的未來銷量預期不會像牧馬人那麼大，是以相對的個性感能繼續拉滿。
北美市場的整體銷量，單月最高破2.3萬，誕生至今北美最高銷量年出現在2019年的22.8萬台，勻下來每個月最高不到2萬台。排在北美四大皮卡之後，功能性上不如四者，相對比較受歡迎。但，在全世界範圍内，因為其他國家對皮卡的需求不大，它的發揮空間自然也不大。至于這一次進入中國市場，自然是因為皮卡迎來很良好的發展，長城炮的越賣越好、福特F-150進入乘用車認定等，都是相關可考證案例。
是以，進入中國市場，要是能憑着皮卡的造型，拿一個普通SUV的相關認定，自然是機會多多。但，誰都知道，這很難操作，因為有着車尾的鬥，政策要是給它開了口子，那其他車企也可以開始魔改自己的SUV。
那回到正題，買這種車，真的有意思？
理性上，沒什麼太大意義，有着皮卡這個身份卡着，在大城市的市區行駛受較大限制。那，買一台，大多數是“男人的真玩具”這種身份。除非，你是在内蒙等等适合它的地方居住，那用處自然無限多。
但是，用這個價位看，其實能大體上高度覆寫Jeep角鬥士功能的車，有不少。就比如，硬派皮卡幾乎都可以，長城炮、福特猛禽、雪佛蘭的2款皮卡；如果沒有非要拉機車或者大件行李正常出行的需求，能替代它的就更多了，坦克500夠不夠？差不多沒問題。
是以，買它最狠的地方，還是獨一無二的個性。也是以，感性上這台車很能激起人的購買沖動。至于沖動何時退去，如何退去，又是另一個話題。
我們來聊個更現實的話題，買了它，到底該怎麼玩。
1、普通選手的玩法，自然是改外觀，進一步擡高離地間隙，不玩極緻性能的話，那台V6發動機+8AT足夠絕大多數人用，也就不用進一步動原廠AT胎；
2、中級選手的玩法，是改整車的可見性能，前後橋、懸挂、輪毂、輪胎、四驅傳動等都可以碰，海外的解決方案也有很多，在大城市裡拿着相對足夠的錢自然有的是改裝圈的朋友們接活；
3、高階選手的玩法，是把這車的全面性能榨幹，比如在美國，已經有相關公司把地獄貓的6.2L V8機械增壓發動機進行了移植，再經過Hennessey的暴力調校，直接沖到了1000馬力，刷ECU、動線路管理、散熱、進排氣。來個皮卡刷賽道，來個皮卡刷04加速等等，都是存在感滿滿。
一切啊，還是要最後回到他的身份問題最後怎麼認定。吉利的博越後面加上貨箱，現在的遠端FX還是皮卡身份，雖然有着2016年開始的皮卡解禁，但其實作在的使用場景還不夠大。
2016年，國内首批4省放寬皮卡進城限制。現在，釋出進城解禁的省份已涉及20個省份，在河北、福建、江西、重慶的全省區範圍内皮卡車完全不限行。
那，住在這些地方的朋友們，如果閑錢夠多，買一台自然是沒問題的。至于其他地方的朋友，可以踏踏實實考慮考慮，自己到底面對的是個什麼樣的用車場景。
再多說幾點，它的車主畫像，本質上還是更合适身材更高大的朋友。車頂能拆，本來的視野就不算特别好，又進一步加高了離地間隙，這進一步壓榨了視野，還有，內建了牧馬人的血統，沒事兒就得自己收拾收拾車，這些都更比對高大身材。
寫在最後：
最後，再來說說它的價格，
以及理财能力怎麼樣。
價格，50.99萬元，通過線上管道預訂，基本上掐死了4S店整幺蛾子的很多機會。而且，就用牧馬人的價格進行分别對比，從産品力價格上的聯系還能發現，這車的價格相對來說并不貴。
因為2.0T的高地巴哈馬沙灘粉特别版售價一樣是50.99萬元，而角鬥士因為是V6，就拿到了優勢。當然，不能回避的還是它皮卡的身份，通行的很多限制，對普通人而言相對不便。
而理财能力，基本可以判斷，短期内價格奇奇怪怪，因為不确定下一步Jeep引進它的數量、方式以及會不會有更低價格的版本。如果也換上牧馬人的2.0T，那價格還能繼續下調，是以相應的殘值也就不太能繼續堅挺了。但，中長期看，它的殘值會在皮卡領域裡處于比較高的地位，因為産品力和可玩性夠高，而且一旦Jeep大面積開始後續引進鋪貨，那店裡就有了操作空間，實際上價格并不一定降低。
是以，留給這台新車的評語就很清晰了，“皮卡身份很難受，産品夠強價不貴”，用買玩具的心态是ok的，但如果是通勤什麼的，那就得好好琢磨琢磨适不适合自己了。