在新能源浪潮下，電動車市場開始分化。高端、中端和大衆市場，均有玩家躍身進入。而BBA築起的高端市場堡壘，正在受到中國品牌的沖擊。
4月13日，根據中汽中心釋出的終端零售資料，今年3月，在30萬元以上的高端純電動市場，蔚來銷量達9829輛，寶馬、奔馳、奧迪位列其後，銷量分别為3123輛、1199輛和116輛。一個數字值得關注，蔚來一家的終端零售資料超過BBA三家總和。
在高端市場站穩腳跟，正是蔚來的初心。蔚來創始人、董事長、CEO李斌多次提出，希望将豪華市場的格局從“BBA”變成“NBA”，其中的N便指的是蔚來。
如今，定位高端市場的蔚來，遞交了一份亮眼的成績單。
但是造車是泥濘路上的馬拉松，除了開跑的前100米，還考驗長期的節奏把控和戰略思考。面對後起之秀的挑戰，BBA也在加速轉型。
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高端純電終端零售資料
蔚來3月超BBA總和
自創立伊始，蔚來便将競争對手鎖定為豪華三巨頭BBA。“蔚來的目标就是計劃用五年或更長時間，搶占更多的BBA市場佔有率，希望有一天‘三分天下有其一’”。在央視《遇見大咖》欄目中，李斌曾這樣期許道。
據汽車産業數字資訊平台威爾森統計，豪華汽車品牌在中國市場平均成交價排名：保時捷（77.54萬元）、路虎（66.3萬元）、奔馳（42.86萬元）、蔚來（42.63萬元）、寶馬（41.67萬元）。在奔馳、寶馬中間擠出“座位”的蔚來，成為了高端品牌的一份子。
不過，即便擠進高端陣營，蔚來也沒少受到質疑。蔚來聯合創始人、總裁秦力洪就曾坦言，三年前，有不少人說，蔚來的視窗期隻有幾年，BBA一做電動車蔚來就完了。
如今看來，事實并非如此。
2020年9月，寶馬首款純電動SUV iX3上市。這款車是寶馬X3的電動版車型。對于奔馳、奧迪而言，奔馳EQC、奧迪e-tron也成為其第一波攻勢電動化的代表。然而，盡管BBA在燃油車界所向披靡，但其新能源銷量卻不算得意，市場佔有率可以說明問題。
3月，根據中汽中心釋出的資料，在30萬元以上的高端純電動市場，特斯拉之外，蔚來的銷量也達9829輛，超過BBA總和，寶馬、奔馳、奧迪銷量分别為3123輛、1199輛和116輛。
論車型來看，今年前兩個月，蔚來ES6和EC6霸榜30萬元以上的電動車的冠亞軍之位，将寶馬X3 BEV甩在身後。今年3月，蔚來ES6和EC6銷量領先寶馬X3 BEV的同時，傳遞僅4天的蔚來ET7跻身榜單前十。
将時間拉到2021年一整年，在30萬元以上的高端純電動市場，蔚來仍然以40.7%的銷量份額、超過9萬輛的傳遞量位居第一。
一個更值得關注的情況是，随着新能源産品越來越多，從高端、中端和大衆不同細分市場分析正在為越來越多的人接受。
網上流傳了一張今年第一季度的純電銷量圖。在各細分市場，中國品牌均處引領地位。高端市場以蔚來、紅旗為代表，穩居一席之地，中端市場則是小鵬、比亞迪等天下；大衆市場則以五菱等國産品牌為代表。
“BBA的第一把牌已經出完，馬拉松的第100米，蔚來跑在比較靠前的位置”，秦力洪這樣評價道。産品力是他說這句話的底氣。
目前來看，BBA的電動車仍是“油改電”的産物，比如寶馬首款純電動車iX3與寶馬X3一樣出自CLAR後驅車平台。而油改電車型，在車内空間的利用上和電池布局上也相對純電平台産品存在弊端。
從多項關鍵參數來看，蔚來均可與同級競品一較高下。比如，寶馬iX3的續航為500公裡，而蔚來車型的續航普遍為600公裡左右。此外，寶馬iX3并不具備FOTA更新這一主流功能。
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站穩高端市場，後勁在哪裡？
盡管蔚來暫時領先，但笑到最後才是赢家。
2022年前三個月，在全市場高端品牌排名中，蔚來穩居前十。然而，對于如今的市場格局，李斌卻顯得非常清醒，“對比BBA的同價位油車的銷量，我們還有很大的市場空間。”李斌稱，蔚來下一步還是要與傳統燃油車搶市場。
搶奪市場的殺手锏，離不開新的産品組合。3月28日，随着ET7開啟傳遞，蔚來2022年的“産品大年”也正式拉開帷幕。除了将釋出ES8、ES6、EC6的2022年度改款車型，到2022年三季度，蔚來還會傳遞基于第二代技術平台NT2的另外兩款産品ET5和ES7。
蔚來對标寶馬的産品矩陣也日趨完整。據秦力洪介紹，除了蔚來ES7将硬剛寶馬X5L，蔚來ET7對标寶馬5系、蔚來ET5則對标寶馬3系。
而參照BBA這三款車型所占的市場容量，蔚來新的産品矩陣的銷量頗具想象空間。
據李斌在2021年财報電話會上介紹，寶馬5系、奧迪A6等車型在中國市場的月銷量大約為1.2-1.5萬輛。另外，ES7所在的市場佔有率，可以參考寶馬X5的市場的銷量，差不多是20萬輛，“我覺得還是有非常大的信心”。
但蔚來并不能懈怠。BBA為首的傳統豪華品牌，也不願将市場佔有率拱手讓人，正在加速向電動化轉型。
據外媒報道，寶馬正在研發自己的電動車專屬平台，新平台将于2025年後在匈牙利的新工廠使用。2023年，寶馬計劃将新能源汽車産品拓展至25款，其中一半為純電動車型。奔馳也表示，2025年起奔馳推出的所有新車架構平台将是純電平台，而奧迪也宣布從2025年開始，全新車型将全面轉為純電車型。
在此之前，在燃油車領域的深厚積累将幫助寶馬順利過渡至新能源時代。
此時的蔚來顯然需要多蓄力。
“大家總是說蔚來的服務好，但其實技術功底同樣很好。”蔚來電驅動和電池工業化進階副總裁曾澍湘認為。2021年9月，蔚來釋出75kWh三元鐵锂電池包，成為全球首個量産三元鐵锂電池包的車企。
李斌表示，未來幾年，蔚來會持續加大關鍵技術的研發投入，特别是全棧自動駕駛技術、動力電池相關的關鍵領域。對核心技術的研發投入，不僅能夠增強技術和産品的持續競争力，長期來看也能提升毛利率水準和盈利能力。2022年，蔚來研發投入相比2021年增長将超1倍。
豐富的銷售、服務和補能網絡建設也将成為蔚來的競争壁壘。蔚來宣布，2022年還将繼續保持比較高的基礎設施投入。其中，在管道拓展上，蔚來2022年将開設100多家NIO House和NIO Space；換電站方面，至今年年底，蔚來換電站數量累計要超過1300座，這意味着在去年年底770多座的基礎上，再建接近600座。
“我們基建的快速擴張應該還會再保持幾年，直到電動車在充換電的體驗上至少約等于燃油車的加油體驗，甚至在局部地方和場景會超越燃油車加油的體驗，我想（到那時）建設才會放慢步伐。”秦力洪說。
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