4月16日，工信部釋出飛凡R7的申報圖，飛凡R7定位為中大型跨界純電SUV，首批PPV（Production process validation）預制量産車在3月21日在上汽集團臨港智能工廠正式下線，新車預計會在今年上半年正式上市。新車除了加速性能、智能化等亮點以外，還有可實作快速換電的版本，這也是市售除蔚來以外，首款支援換電的車型。
飛凡R7搭載了超高能量密度的超薄電池（續航裡程600km+），電池采用了雙層橫置技術，配合MULTI-COOLING電池熱失控管理系統，可實作電池無熱蔓延L0安全等級。同時新車的換電機構在自家研發的“QUICK CLICK”加強電池快換專利的加持下，可實作更安全更高效的換電服務，預計換電時間為2.5min。官方将會推出與蔚來類似的電池可更新服務，估計以後也将會提供電池租賃等一系列服務。但目前暫未有關于飛凡換電站投建的消息，要知道沒有換電站可用，換電就是換個寂寞，希望官方可以盡快公布相關消息，打消大衆的疑慮。
新車外觀設計激進，車頭部分較為低矮，并帶着一張類似轎車的前臉，根據工信部的圖檔，新車采用封閉式格栅，貫穿式日間行車LED以及發光的Logo，兩側類似進氣口的位置也是日間行車燈，其突出的造型進一步增強了車頭的立體感。前擋風玻璃頂部的兩種樣式可看出，新車有提供搭載雷射雷達的方案。
飛凡R7采用了大角度溜背設計，車身流暢的線條配合隐藏式門把手，使新車擁有0.238Cd的低風阻系數。輪胎尺寸有4種可選235/50 R20、255/45 R20、235/45 R21、265/40 R21，輪圈蓋可選的樣式有三種。
新車尾燈也是采用了貫穿式設計，為一條細長的燈條，隻是在尾門開口的位置做了一點凸起的設計，同時尾部的Logo也可以發光，後翼子闆的尾部設有通風孔，根據該孔位置判斷，應該隻是用來裝飾，并沒有降低風阻等實際作用。車型尺寸方面，長、寬、高分别為，4900mm、1925 mm、1655mm，軸距為2950mm。
動力方面，飛凡R7将提供單、雙電機兩個版本，單電機版，驅動電機額定功率為160kW，峰值功率為:250kW。雙電機版前軸搭載一台永磁同步電機，額定功率為75kW，峰值功率為150kW；後軸搭載一台永磁同步電機，額定功率為160kW，峰值功率為250kW，電動機最大總功率為400kW。同時新車采用最新的直瀑式油冷技術，散熱效率大幅提升，百公裡加速4s左右。
價格方面，新車目前價格未知，估計換電版相比普通版價錢要貴不少。
智能化方面，飛凡R7全車搭載33個高性能感覺硬體，新車将采用LUMINAR雷射雷達，其最遠探測距離超500米，可以有效實作更精準的多場景物體識别；以及英偉達的智能輔助駕駛方案，估計會用上英偉達最強的Orin晶片；同時還有4D毫米波雷達等其他硬體。新車還将搭載使用骁龍8155晶片的43英寸寬幅的三聯屏，巨幕HUD擡頭顯示，配合全棧自研的自定義場景模式，提供智能語音及部分場景自定義等智能座艙服務。官方宣稱其智能座艙可提供場景化、個性化、人性化的服務體驗。
左手智己汽車，右手飛凡汽車，上汽有公開拒絕“靈魂附件”的底氣，是自主研釋出局。智己引入阿裡在智能化上大膽探索，而飛凡汽車似乎肩負起了三電技術的創新。此次飛凡R7換電版到來，代表着上汽正式加入換電賽道的起點，從已經公布的為數不多的資訊來看，上汽也是打算自行發展換電技術，并未采取已有換電網絡或規劃企業合作。這就帶來了一個新的問題，除了蔚來已建成900座換電站，全面鋪開服務之外，目前有多家企業加入換電賽道的計劃，如廣汽埃安、吉利、北汽新能源等，供應鍊更有甯王入局，我們知道換電對基建依賴度更大，換電站鋪設的時間較長，如果各家換電技術各自獨立，必然造成資源的極大浪費，而且對車主來說享受服務的局限性仍然會很大，無法實作像加油站相似的全國一張網，給車主帶來便利。