2022年4月9日起，解放軍空軍使用國産運-20大型運輸機，執行了一次史無前例的洲際運輸飛行任務。在4天時間裡，解放軍空軍使用6架運-20飛機，往返4次共計22架次，向8000公裡外、位于巴爾幹半島的塞爾維亞運送了一批正常軍事裝備（FK-3型防空飛彈系統）。這次任務也是國産運-20批量裝備解放軍空軍以來，執行的最大規模境外洲際飛行任務。同時，這次任務也在國際上引發了很大的關注，有西方軍事媒體就評論這次任務初步展現了解放軍空軍的戰略投送能力，并表示依托國内強大的航空工業體系，解放軍空軍已經初步實作了其“戰略空軍”的目标！
執行任務的6架運-20在國内機場裝卸貨物，準備出征
關于這次任務的意義外界各種評論已經如潮，筆者不再贅述。今天筆者和大家聊聊這次“貝爾格萊德快遞”任務中的一些被人忽視的背景和細節，讓大家能對這次飛行任務有更深切的體會。
這樣的飛行屬于軍事行動嗎？
根據目前的公開消息，這次飛行主要是為了運輸塞爾維亞去年從中國購買的FK-3型中遠端防空飛彈系統，其中包含發射場、裝填車、制導雷達、電源車等各種配套車輛和飛彈實彈。塞爾維亞原先是前南斯拉夫的一個共和國，南斯拉夫解體後成為一個獨立國家，但失去了出海口成為一個内陸國。塞爾維亞是歐洲的一個異類，因其奉行和中俄友好的外交政策而被歐洲孤立，不僅被北約國家包圍，周邊國家和地區對其也很不友好。
在貝爾格萊德國際機場加油的運-20
自從塞爾維亞簽訂了采購FK-3的協定，西方國家就表态要阻止這些防空飛彈的傳遞。在這種情況下，通過常用的海運方式進行運輸就不可能了，因為勢必要通過第三方領土，必然帶來各種阻撓。而擁有大型運輸機，可以執行大件空運的兩個主要航空貨運企業分屬烏克蘭和俄羅斯，目前兩國正打得如火如荼，顯然也無法執行這樣的空運任務。是以，這批武器的傳遞，隻能由中國自己來完成，而中國民航又沒有具備此類大件運輸能力的企業，是以最終隻能由中國空軍裝備的國産運-20運輸機執行運輸任務。
土耳其上空拍攝到的運-20
這些防空飛彈雖然是武器裝備，但是在傳遞前其産權是屬于軍品制造商的，既不是解放軍的裝備，也不是塞爾維亞軍隊的裝備，還隻能算是一件貨物而不是武器。是以雖然飛機是部隊的，但這種飛行任務本質上并不是中國軍方的軍事裝備空運任務，而是軍火貿易中的運輸行為，是以不能算作軍事行動。更簡單明了的了解就是，中國軍火制造商“借用”解放軍空軍的運輸機來進行物流配送，運-20隻是簡單的扮演“快遞車”的角色而非“運兵車”，這也是筆者反複強調此次空運是“貝爾格萊德快遞”的原因。
據稱塞爾維亞購買的是這種垂直發射型的FK-3改進型
為什麼可以暢通無阻地通過北約國家領空
這個問題其實就是前面問題的延續。這次“快遞”飛行從烏魯木齊出發，途徑吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲别克斯坦、土庫曼斯坦、穿越裡海進入阿塞拜疆、亞美尼亞、降落在土耳其伊斯坦布爾的阿塔圖爾克國際機場進行加油。然後途徑保加利亞進入塞爾維亞，并最終降落在塞爾維亞巴塔尼察空軍基地，卸貨後再飛抵貝爾格萊德國際機場加油後原路傳回。由于回程時是空載且順風，原路傳回無需落地直接返航中國。
運-20的飛行軌迹
途徑的這些國家中，土耳其和保加利亞是北約成員國。不過由于這次“快遞”飛行本質上屬于由部隊軍用運輸機執行的商業運輸飛行，是以按照國際民航飛行慣例，除非有特殊理由，一般不會禁止這類使用國際民航航線和機場的商業飛行。當然，中國是否和這兩個北約成員進行了外交溝通以保證飛行順利，那就不得而知了。
在貝爾格萊德降落時采用“阿富汗降落法”了嗎？
有評論說，運-20在貝爾格萊德國際機場降落時，使用了被稱為“阿富汗降落法”的非正常降落方式，不過依筆者對現場視訊的判斷，這隻是因拍攝角度的原因造成的錯覺。
運-20降落姿态，俯沖角很小
“阿富汗降落法”是由前蘇聯發明的，專業的稱呼叫“最小航線降落法”，其目的在于躲避埋伏于機場周邊的便攜式防空飛彈。“阿富汗降落法”要求運輸機以較高的飛行高度抵達機場上空，再通過大坡度俯沖加入最後的航線落地。在實施這種降落方式時，運輸機的俯沖角一般都會達到20度以上，在改平的同時接地，而且一般不會采用跑道延長線近進的方式，而是突然從别的方向三轉彎對準跑道，基本上是對準即落地的情況，是以對飛行員和飛機的要求都很高！這種降落方式常見于高風險機場和戰區機場的飛機落地。
這是真正的“阿富汗降落法”，俯角相當大
運-20的這次降落，其姿态和平時落地的姿态基本無異，均采用以很小的俯沖角度下降高度，并在接近地面時拉起機頭飄飛落地的标準動作。由于運-20這樣的軍用運輸機對速度有一定要求，同時機身因為需要裝運較大裝備而比民航機更寬，是以其機翼的升阻比不如民航機那麼高，無法像民航機降落時那樣早早就擡起機頭進入飄飛狀态，是以和戰鬥機一樣都采用小角度俯沖并在接地前稍稍拉起機頭飄飛的降落方式。也正是因為這種姿态，讓人誤以為是“阿富汗降落法”。同時運-20落地前的空中飛行視訊也顯示，這些運輸機早在十幾公裡外就已經加入跑道延長線近進，這也不符合“阿富汗降落法”的要求。
離機場跑道頭約4公裡處拍攝的照片顯示，運-20以正常姿态和航線近進
為什麼帶着幹擾彈？
從照片上可以看出，參加這次任務的6架運-20，全部都在機身起落架後方的幹擾彈發射器上裝滿了不同種類的幹擾彈，這也是外界第一次看到運-20的幹擾彈配置。照片顯示運-20每側都有5個綜合幹擾物投放器，可以根據需要安裝紅外幹擾彈或箔條幹擾彈，用于欺騙來襲飛彈以達到自衛的目的。中國空軍飛機飛機最常見的幹擾彈發射器單個可裝24枚幹擾彈，這樣每架運-20可以裝載240枚不同類型的幹擾彈，持久力還是不錯的。
起落架後方機身上彩色的方塊就是幹擾彈，不同顔色代表不同用途
之是以要裝載幹擾彈執行這次飛行任務，是因為這次的航線經過阿塞拜疆和亞美尼亞上空，這兩國目前正處于交戰狀态，如果哪個神經過敏的地空飛彈操作手誤将運-20當作敵對目标進行攻擊，運-20不至于毫無防護。這點也突出了解放軍空軍對于此次任務細節的實戰化考慮。
即将裝備FK-3飛彈的塞爾維亞“隐形飛機殺手”：第250防空旅
根據外媒的報道，此次傳遞的FK-3防空飛彈，将裝備塞爾維亞第250防空旅。該旅可是一支鼎鼎大名的王牌部隊，以前一直以前蘇聯的SA-3和SA-6中程防空飛彈為主要裝備，負責貝爾格萊德的防空任務。該部隊的駐地就是此次運-20的目的地巴塔尼察空軍基地。
采用傾斜發射的FK-3
第250防空旅在1999年的波黑戰争中，曾經創造了擊落美國空軍F-117隐形攻擊機的戰績，同時還擊落過一架美國空軍的F-16C戰鬥機，創造了世界上首個隐形飛機擊殺戰果，被譽為“隐形飛機殺手”。裝備FK-3防空飛彈系統将使該部隊的裝備水準獲得極大提升，不僅射程提高到100公裡，跨入遠端防空飛彈行列，FK-3系統配備的大型遠端相控陣雷達和指揮系統，還将大大提高塞爾維亞整體的對空監視能力。
紅旗-22防空飛彈的相控陣雷達，FK-3就是它的外貿版
也難怪西方國家對塞爾維亞采購這種防空飛彈系統如此介意，因為有了這種防空利器後，西方國家在對塞爾維亞進行威脅和訛詐時将無法像以前那樣有持無恐，塞爾維亞在堅持自己的獨立外交政策時将變得更有底氣。
從此次運輸的架次來看，本次傳遞的還隻是約一個營的裝備，也就是6輛發射車、6輛運輸裝填車、1套雷達、1套指揮車和其它配套輔助車輛，以及封裝好的飛彈。這一數量是基于FK-3系統載車的全長約13米，而運-20的貨艙長度約20米，每架隻能運輸一輛車得出的判斷。是以，後續第二批傳遞時，運-20還将再度出征。
低可視塗裝的運-20，大國空軍的底氣所在
通過這次“快遞”任務，解放軍空軍首次驗證了在幾天時間内，在跨洲際部署一個整建制作戰機關的能力，這在解放軍是首次。同時，中國的軍貿企業，也賺到了“小錢錢”。既賺了錢又練了兵，不管是部隊還是企業，真心都是兩全其美！而通過此次“快遞”飛行展現出中國強大的航空工業支援能力，以及部隊遠端兵力投送能力，則是世界上大多數國家所望塵莫及的了！