不知道多少人還記得之前廣汽蔚來那個很奇葩的BOM成本清單公布的事情，大家可以仔細看一下當時細分的類型，包括智能網聯、三電系統、内外飾和車身底盤。一個整車企業在制造和采購最大的工作，就是保證這些零部件可以順利拿回倉庫，然後根據生産計劃來排班。
▲圖1. 廣汽蔚來的BOM表
由于上海有着非常完整的汽車零部件産業鍊，和長三角的零部件制造基地一起為中國的汽車工業輸送着足夠有成本效益的零部件。下面是排摸的基于上汽集團體系下的産品供應鍊的情況。
▲表1. 第一批零部件企業（上海）
我們在上面看到的，幾乎都是汽車行業的一級供應商，由于上海的東海大橋一邊有着洋山深水港，洋山深水港的貨物吞吐量是2200萬個集裝箱。在上海的汽車工業鍊條裡面，每天有大量的集裝箱屬于一級和二級零部件企業，從港口卸貨後，通過長三角發達的高速公路網，運輸到長三角的工廠。在汽車工業裡面，各種原材料（塑膠、金屬、尼龍、晶片甚至是螺絲）經過長三角的工廠的組裝和加工，供給着全中國汽車産業鍊。
如上述清單中的，上海産業鍊有着大量外資、合資和民營的汽車零部件企業，博世、采埃孚、安波福還有上汽的零部件公司等100多家企業，他們張羅着生産着汽車各種零部件，一級供應商需要等二級供應商的材料，二級供應商則是從整個工業鍊條裡面擷取基礎原料，所有的環節都是依賴的，整個運輸環節的節拍不對，整個中國汽車工業就會斷料，咩辦法組裝。
是以小鵬、華為的老大會跳出來，因為真正急的正是傳統汽車的巨頭，他們每天的損失很大，而且并不是依靠極有限的閉環生産，這個根本解決不了問題。
我覺得好多事，都是有代價的。我們遇到了困難，需要比較長的一段時間才能恢複，恢複過程中我們待在家裡很無力，很感慨。汽車行業是很脆弱的，晚到一定階段，并不是想救就能救起來的，這些損失疊加之前晶片荒帶來對整車經營的損失，我個人判斷已經到了很虛弱的階段。