本田前不久釋出了最新的全球電氣化戰略規劃，其中包括全新的純電動平台以及固态電池等資訊，并計劃到2030年在全球推出30款電動汽車，從商用小型電動汽車到旗艦級車型，将實作每年生産200多萬輛電動車的目标。
從本田2023年的新車規劃中我們發現，本田會向歐洲市場投放9款車型，其中大部分車型都以純電驅動為主，以此來達到2022年底之前在歐洲實作其主要車型的電氣化目标。
根據本田的新車規劃來看，這其中最具看點的莫過于混動版思域（思域e:HEV）。新車搭載了由一台2.0L阿特金森循環發動機+兩台電機組成的動力系統。據悉，新車會在今年7月率先登陸歐洲市場，有望今年年底引入國内銷售。
外觀方面，本田思域e:HEV前臉部分依然采用上下分段式進氣格栅設計，并對内部中網進行了黑化處理，機蓋中部微微隆起，整體更具運動感和力量感。另外，新車中網上藍色裝飾的LOGO，彰顯了其混動車型的身份。
側面部分，本田思域e:HEV的底部腰線微微上揚，造型更加立體，運動風格展現得也更強。新車相比現款三廂車型布局更加緊湊，采用了掀背式設計，看起來更加運動。
車尾部分，本田思域e:HEV采用全新的貫穿式尾燈設計，内部燈組結構融入“機甲”風格元素，在夜間點亮後，會帶來較高的辨識度。另外，新車尾門上“e:HEV”辨別，再一次強調其混動車型的身份。
内飾部分，本田思域e:HEV依舊保留現款車型的配置，整體造型較為簡約。新車最大的不同就是采用與本田雅閣同款的按鍵式換擋結構，看起來更加精緻，而且提升了空間使用率。
動力部分，本田思域e:HEV搭載的這套混動系統綜合馬力為184Ps，最大扭矩315N·m，熱效率可達41%，也就是本田CR-V混動版車型的同款動力系統。另外，官方聲稱在滿油的狀态下最大續航裡程可達700km。既然是采用一台相對成熟的動力系統，也不用擔心是否可靠。如果要談駕駛樂趣，現款車型的1.5T高功率發動機或許是不錯的選擇，不過考慮到燃油經濟性，湃客認為還是思域e:HEV更有優勢。
進入到2022年以來，本田明顯加快了自己在電動化方面的發展勢頭，一方面本田是在為2050年實作碳中和作準備，另一方面是為了應對歐洲市場衆多電動車的威脅。隻不過本田在電氣化道路上的推進速度并不夠快，旗下新推出的新能源車型，在産品力上很難與其他品牌抗衡，而且市場占有率也被對手拉開一定距離。相信本田後期能加快電氣化的轉型，力求以最快的速度融入到市場當中，對此你有什麼想說的？歡迎與我們交流。