上周阿維塔官方釋出了旗下首款車型 011 的聯名版車型，該車型由 Matthew M. Williams 與阿維塔首席設計官 Nader Faghihzadeh 聯合打造，全球限量 500 台。
上周已經很多人重點聊過這個大有來頭的設計師，我也不再贅述了，翻看了這次釋出的這一套圖檔，我發現阿維塔 011 的内飾細節非常豐富，這也是阿維塔 11 内飾首次曝光，當回課代表，給大家劃一波重點（011 是限量版車名，11 是量産版車名。）
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設計 + 用料 + 鴻蒙車機 = 最強座艙？
在螢幕逐漸成為座艙主角的時代，内飾的設計也開始變得越來越無聊。
越來越大的螢幕很大程度上限制了内飾設計師的發揮，換句話說，在大屏成為内飾主體的時代，對内飾設計的要求也越來越高。
很遺憾的是，看了很多最近釋出新車的内飾，都已經索然無味，甚至有一種反正都是看螢幕，内飾随便設計一下，然後把大屏放上去就完事兒的感覺。
直到看到阿維塔 11 的内飾才想起來，汽車内飾還有設計一說。
至于到底屬于是有設計還是過度設計，是簡潔還是簡陋，每個人心裡都有不同的标準，自己喜歡的就是最好的。
現在我們從上到下來看看阿維塔 11 内飾的幾個細節。
主流的 3 屏布局
從圖裡可以看出，阿維塔 11 也采用了 3 塊螢幕，除了正常的儀表屏和中控屏，也有副駕屏。
整個内飾采用了對稱的設計，以中控螢幕為中心，儀表和副駕屏很好的融合在了内飾中。
儀表屏
儀表屏的尺寸官方并沒有公布，目測在 15 英寸左右，采用了懸浮式設計，邊框寬度也在合理範圍内。
在此之前，我反複強調過，座艙内的螢幕一定要采用橫屏的方式，一方面行車過程中視線隻需要左右移動，相比豎屏的上下移動，便利性更高，安全性更高；另一方面，在車内看個娛樂體驗也會更好。
但是采用橫屏設計會很大程度上占用空調出風口的位置，如果把空調出風口放到更偏的位置則會影響座艙夏天的降溫效率，或者冬天的升溫效率，是以如何讓橫置大屏和空調出風口共存是這個時代座艙衍生出來的新問題。
我們看到采用橫屏設計的特斯拉 Model 3、小鵬 P7、蔚來 ET7 的空調出風口樣式都不太正常，這就是為了大屏做出的全新設計。
阿維塔的空調出風口在螢幕下方，設計上和整個内飾和諧地融為一體了，但是出風面積較小，不知道螢幕後方的區域是不是另一種類型的出風口。
你覺得這個圓錐是藝術設計還是有實際功能
車機系統方面一直是傳統車企的弱項，但是得益于和華為的合作，阿維塔的車機采用了華為鴻蒙的操作以及系統，是以在軟體層面可以直接和新勢力正面 battle。
系統的流暢度方面因為還沒有實車可以體驗，是以仍然是未知數，但是從搭載了華為鴻蒙車機的問界 M5 來看，無論是動畫效果還是流暢度都不會太差。
此外，從圖檔來看，車機的 UI 布局做了一點很好的優化，就是将導航作為了車機的桌面。
目前車機主流的做法有兩種，一種是類似阿維塔 11，将導航作為桌面；另一種問界 M5，采用了類似手機的邏輯，将主流的 App 以卡片的形式顯示在桌面。
我個人更推崇采用導航作為桌面的方式，畢竟在實作全自動駕駛之前，導航就是車機使用頻率最高，重要性最高的功能，作為桌面顯示，則可以在每次使用前減少一次操作，也不需要像打開一個新應用一樣等待軟體開啟。
但這背後則需要系統更優質的算法和更強大的硬體，畢竟導航作為桌面實時更新，對算力的需求是極大的。
此外，從之前曝光的參數來看，這塊螢幕的分辨率是 1920*1080，硬碟達到了誇張的 256 G，記憶體也是誇張的 16 GB，是以硬體方面，阿維塔肯定不會差。
儀表屏和副駕控屏
阿維塔 11 的儀表屏和副駕屏采用了對稱的設計，優點是視覺美觀，但是對于副駕來說，這塊螢幕的尺寸略小，實際使用感受可能會略遜于采用更大螢幕的車型。
儀表屏
從圖中的功能按鍵來看，阿維塔 11 的副駕屏還支援玩遊戲，同時圖中有一個頭戴 VR 裝置的年輕人，是不是也在預告阿維塔 11 會具備 VR 功能，當然這也僅是猜測，至于實際有沒有等釋出會公布。
方向盤的幾點小心思
阿維塔 11 方向盤的樣式非常運動，采用了全真皮包覆，而且上方空間極大，視覺中心比較靠下，核心目的是盡量不遮擋儀表的視線。
在儀表大屏化的趨勢下，很多車企都在瘋狂提升螢幕的尺寸，但是提升尺寸的同時，忽略了方向盤的設計和尺寸，導緻方向盤會對儀表有一定遮擋。
小鵬 P5 的儀表尺寸達到了 12.3 英寸，但是方向盤沿用了 G3 的設計，這就導緻方向盤無論怎麼調節都會對儀表有遮擋。
目測在阿維塔 11 上不會出現這樣的問題。
其次，方向盤的按鍵十分簡潔，以左右 2 顆滾輪為主，而且滾輪采用了金屬的材質，這個設計和特斯拉非常相似。
滾輪相比一片按鍵，盲操時更好定位，是以這樣的設計可以極大程度保證盲操的便利性和調節效率，而且沒有和單個功能鍵綁定的做法，也讓這 2 顆滾輪，共 10 個按鍵，可以根據螢幕需要自由排程。
提到特斯拉一樣的設計，很多人的第一反應可能是「抄」，但是在我看來，抄不抄不是最重要，好用才是最重要的，既然已經有人摸索出了一個正确答案，沒有必要為了避免抄而放棄正确的方式，真正好的設計到最後一定是趨同的。
值得注意的幾個小細節
螢幕下方是空調出風口和手機無線充區域，這裡需要點名表揚的是，手機無線充電才有主動散熱功能，這是目前幾乎所有使用者都會碰到痛點；
車窗控制采用和蔚來 ET7 類似的撥杆操作；
座椅調節按鍵位于門闆，同時取消了後視鏡實體調節按鍵；
一條氛圍燈貫穿整個中控，兩邊延伸至車門尾端，有一種環抱的感覺；
注意看後排，是不是有一種奔馳邁巴赫的感覺，這裡不是想吹阿維塔 011 後排豪華，而是這個後排有一種轎車的感覺，從之前曝光的白車身來看，阿維塔 11 的車身其實是三廂車，但是做成 SUV，是以車位的造型也不同于傳統的 SUV。
從車内音響的數量來看，阿維塔 011 的音響也不會太差；
華為 HI 的辨別首次以黑色的方式出現；
車輪中的 logo 采用懸浮式的設計，車輪為 22 英寸鍛造輪毂，刹車是由 Brembo 代工的四活塞卡鉗；
最後盲猜一波價格，阿維塔 011 設計款款車型價格應該會在 50—60 萬左右，普通款車型會全系标配華為 ADS 輔助駕駛，是以價格應該也會在 40 萬以上。
作為 2022 年入場的「新」勢力，時間上雖然略晚，但是有甯德時代和華為的加成，也讓阿維塔看點滿滿，而從 2022 年 6 月開始一大票高端純電 SUV 都會陸續傳遞，我們即将迎來神仙打架的局面。
撰文：六三
編輯：六三
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