當下，中國正在大踏步進入全新的發展時期，某些“公知”所謂的“崩潰論”被現實無情地“打臉”。
同樣，在汽車市場，曾經風光無限的合資品牌轎車們正在老去，日産軒逸、大衆朗逸、大衆速騰&寶來等開始熱度下降，而中國品牌則出現新的生機，“萬輛戶”陣營正在擴大。
這其中，有着家轎“颠覆者”之稱的吉利星瑞表現最為突出。這款車型被選為2022全國兩會服務用車，上市至今累計銷量超17萬，月均銷量10000+輛。同時，13.4萬元的平均成交價更是超越速騰等一衆合資對手。
毫無疑問，這是中國品牌轎車一個新的裡程碑。
為什麼在價格近乎一樣的情況下，消費者依然願意購買星瑞？星瑞又憑啥從速騰等合資對手中搶走使用者呢？想要把這些問題解釋透，不妨讓筆者給大家好好分析一下個中緣由。
産品硬實力，星瑞從容應對“德系品質”
以前合資車賣得好，優勢在于可靠的三大件與穩定的操控性能。特别是德系車，一直有着“德系品質”的說法，原因在于德系車給人留下的印象往往是嚴謹的、可靠的、高品質的。
就拿速騰來說，主銷車型比對的1.4T發動機+7擋幹式雙離合的動力組合，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，擁有經典的德系“味道”，不管城市路況，還是跑高速，動力都會沉穩不飄，很有駕控質感。
但速騰的駕控品質，跟星瑞比起來卻是小巫見大巫。誕生于CMA超級母體架構的星瑞，技術上已達到B級車的标準，在其基礎上打造一款A級車，整體性能無疑有着更大的發揮空間。是以，星瑞不光有着比所有A級車都更大的車身尺寸，還有更好的制造技術，更強的車架剛性，更先進的電子架構，少不了的，還有規格更高的動力總成。
星瑞全系搭載2.0TD發動機，最大功率140kW（190Ps），峰值扭矩300N·m，不僅在參數上完爆速騰，在動态方面的起步、加速等使用場景中，星瑞也更勝一籌。這套動力總成在1000轉時渦輪介入，到1400轉就可輸出300N·m的峰值扭矩，零至百公裡加速僅需7.9秒。和速騰相比，駕駛快感和後勁，完全不在一個層級。
而且不光有一副好心髒，星瑞還有一套傳動效率最高達97%的變速箱，這款7速濕式雙離合變速器，0.2秒就可完成換擋動作，相比速騰上的幹式七速雙離合，也完全不落下風。
值得一提的是，星瑞還采用了全球領先的“線控底盤”技術，能夠讓其在兼顧舒适性的同時提高操控性。再加上來自采埃孚的DP-EPS轉向助力系統以及意大利的ITT刹車片，可以讓整車操控轉向更精準，動力充沛下還具有更強的抓取力和更好的彎道操作性。
當家轎市場上絕大多數車型，都采用1.5L-2.0L或者1.2T-1.6T發動機，甚至連奔馳都在C級上搭載1.5T發動機的時候，采用2.0TD發動機的星瑞就很有吸引力了。而且，星瑞不光是動力強，它還兼顧了豪華車的高運動性能和A級家轎的經濟節能，這樣的舉措可謂重新定義了家轎動力标杆！
綜合價值拉滿，星瑞打破合資車的“障眼法”
合資車慣用的伎倆，也可以說是他們使了一個小聰明，即把一些高階裝備僅放置在頂配車型，卻把這些作為對外傳播的口徑和亮點，進而為自身産品競争力加分。
就好比速騰，其大力宣傳的諸如10.3英寸全液晶儀表、Alcantara材質、主駕駛電動調節、前排座椅加熱、9.2英寸中控大屏、主動刹車等配置，可都是在16.59萬的頂配車型上才有。也就是說，即便你購買的是次頂配速騰，上面這些配置也享受不到。相對比而言，星瑞雖不敢說上述所有這些配置全部都是全系标配，但至少在十三四萬以上的車型上都差不多配齊了，營造出越級的豪華感。
如果你是一名細節控，必然會被星瑞内飾用料和工藝所征服。星瑞的内飾大面積采用了搪塑、皮革以及金屬拉絲覆寫件，門闆覆寫件采用了豪華車才會用到的壓紋工藝、油門和刹車都采用了金屬踏闆，就連音響也是BOSE……
如果你是一個智能控，也必定會被星瑞的智能配置所吸引。吉利星瑞的12.3英寸全液晶儀表盤、12.3英寸懸浮式中控大螢幕，7.5英寸全彩HUD擡頭顯示、無線充電面闆，充分展示出了座艙的科技氛圍。且采用的GKUI吉客智能生态系統功能也是多種多樣，GKUI搭載的火山車娛內建了抖音、西瓜視訊等多種資訊娛樂平台，再加上車家互聯、四屏關聯和智能語音互動系統，打造出一個智能且有趣的用車生活。你甚至能通過“吉利汽車”APP遠端控制星瑞，更顯得速騰在科技化上的老态龍鐘。
除此之外，星瑞在安全方面也開創了家轎的新标準。它不僅搭載了能達到L2級别的駕駛輔助系統、540°全景影像等智能安全配置，而且還擁有AQS空氣品質管理系統、負離子空氣淨化系統等智能健康系統，讓使用者充分感受到“全方位健康車”的高品質體驗。
而在中國消費者比較在意的空間上，可以負責任地講，星瑞也達到了該級别的頂尖水準，甚至半隻腳邁進了B級車的行列。其2800mm的軸距，已經遠遠超過了一般A級轎車的範疇，尤其在後排空間上，星瑞在這個級别擁有絕對的優勢地位！
可以說，從賬面産品力來看，星瑞無論車身尺寸、動力性能、科技配置、智能化水準，都完勝同價位的合資産品，具備“降維打擊”的實力。
是以，即使面對速騰這樣的合資老炮，星瑞也絲毫不懼，在複雜多變的2021年取得了超13萬輛的成績，締造了15萬中國品牌家轎的“星瑞速度”！這一成績不僅僅對于吉利品牌來說意義非凡，更是提升了整個中國品牌轎車的形象和信心，進一步壓縮了合資品牌競品的生存空間，增強了中國品牌的市場号召力。
寫在最後：
一切都在變，一切都在過渡。世界生滅不已，每一刹那它都在生都在滅，從來沒有過例外，也永遠不會有例外。《狄德羅哲學選集》中的這兩句話很貼合當下轎車市場的格局。
去年中國品牌轎車占有率突破30%，創下近五年最高水準，同期德系、日系轎車份額分别下降了6.8和3.5個百分點。合資品牌轎車們銷量下滑的背後，正是中國品牌的自信崛起！
以星瑞為例，超越同級的2.0TD發動機以及逼近B級車的尺寸，再加上CMA架構，也難怪消費者心甘心願花買合資品牌汽車的價格去買吉利星瑞。
在這種短兵相接的較量中，星瑞正不僅僅在産品或銷量層面上壓倒合資産品，而是在更深層的産品價值次元上，引領中國品牌勇于向上挑戰世界主流汽車，為“中國汽車價值”而戰，把中國汽車做大做強。
星瑞正在成就中國家轎市場的中國“星”高度！