撰文/ 張 鷗
編輯/ 塗彥平
設計/ 師玉超
4月12日，本田汽車宣布在未來10年内豪擲5萬億日元（約人民币2534億元）用于産品電動化和軟體研發，目标在全球推出30款新電動車型，到2030年将生産能力提高到每年200萬輛。
距離這家日本第二大汽車制造商先後官宣與索尼、通用的合作造車項目并沒有過去多久，這一次又馬不停蹄地釋出重金加碼10年計劃。在電動化大潮中，上任僅一年的首席執行官三部敏宏把魄力與果敢展現得淋漓盡緻。
在本田總部召開的簡報會上，他對這一計劃進行了介紹：“我們會采取多管齊下的方法，實作到2040年全線無汽油産品的目标。”一方面，在近期繼續深入與戰略夥伴的合作，實作規模化并降低成本。另一方面，開發自己的内部技術，為長期發展累積價值。
在本次消息釋出後，本田的股票當日擺脫了日經225指數（N225）1.8%的下跌。
本田汽車公司首席執行官三部敏宏4月12日在東京就其電動汽車戰略舉行簡報會▼
（圖源：彭博社）
3月23日，本田宣布提前達成歐洲市場的2022年底目标——最新的本田思域掀背車登場，成為該品牌歐洲電氣化陣容的最後一塊拼圖。
除了新一代思域，本田證明會在2023年進一步擴大歐洲電氣化産品線，打造更廣泛的産品陣容。新車型計劃包括全電動B級SUV，基于e：Ny1原型車；C級混合動力SUV；最後是全新CR-V，将首次在歐洲提供全混合動力和插電式混合動力系統選項。
電動汽車的北美、中國和日本生産線
新任本田執行副總裁竹内康平在簡報會上介紹了其他主要市場的電動汽車生産線藍圖。
目标在2030年前推出的30款新電動車型會是一個完整的産品陣容，從針對商業用途的微型車到高附加值的旗艦車型都包含在内。
他說：“我們将根據全球各個市場的特點推出産品，例如我們的最主要電動汽車市場北美、中國和日本。”
在日本，本田預計于2024年初推出一款商用輕型電動汽車，售價約為100萬日元（約人民币5萬元）。随後會陸續推出其他各種個人用車型，包括迷你SUV。
三部敏宏表示，本田還計劃在2020年代中期推出兩款全電動跑車。其中一款是具有中置發動機的旗艦車型，這款NSX的繼任者很可能在美國戴上Acura的徽章。本田稱另一款車為“專業”車型，它看起來更高大。
旗艦車型的預告剪影▼
在中國，本田雄心壯志的關鍵核心為e:N系列，這是本田在中國的第一款電動汽車，帶有該公司标志性的“H”标志。
未來5年内，本田計劃陸續在中國推出10款車型，其中打頭陣的是已于3月18日開啟預售的e:NS1和3月29日正式釋出的e:NP1極湃1。同時，本田承諾2030年以後在中國銷售的汽車都是電動汽車。
面向這一全球領先的關鍵市場，本田還計劃在廣州和武漢建造專門的電動汽車工廠。
在北美，它會在2024年前推出目前正在與通用汽車聯合開發的兩款車型，分别是2024年初的本田Prelude和本田旗下Acura品牌的首款電動汽車。
此外，2030年電動汽車年産量200萬輛的目标預計占到該年全球500萬輛總産量計劃的40%左右。在這一前提下，本田希望實作7%的營業利潤率，較剛剛結束的3月31日财政年度預期高出5.5%。
e:NP1極湃1▼
（圖源：本田中國官方微網誌）
本田每年在全球範圍内銷售約450萬輛汽車，而自1997年銷售第一輛本田EV Plus以來的25年時間内，純電動汽車累計隻銷售了32649輛，而這其中有近一半（14324輛）都來自2021年。
限量發行的EV Plus是一款蹲式三門微型車，是本田的第一款電動車，已于1999年停産。
幸運的是，它在混合動力車上取得了不錯進展。明星車型本田Insight為這一領域的成功奠定了不錯的開端。Insight多年來已經累計銷售了391萬輛，包括2021年的561165輛油電混動車。
三部敏宏在簡報會上強調，這絕不是混合動力車的終結，混動車型在未來也依舊會是本田全線産品中的最有力武器之一。
多管齊下
除了核心産品新車型的推出，本田也希望把業務從非經常性硬體銷售轉向經常性硬體和軟體相結合的服務銷售。簡單講，本田希望從車載服務和訂閱功能的收費中賺取與銷售車輛一樣多的利潤。
“2030年及以後，純電動汽車會普及。”三部敏宏說，“我們會有小型、中型和大型平台，并以這三個平台為基礎覆寫所有的細分市場。”
其中一個平台是為日本和亞洲開發的迷你和超小型電動車平台；另一個是正在與通用汽車聯合開發的、采用通用Ultium電池技術的中型電動車平台；第三種是内部e:Architecture架構，它将支撐大型車輛，特别是為北美和中國開發的車輛。
以軟體為核心的e:Architecture預計于2026年推出。
e:Architecture▼
（圖源：本田中國官方微網誌）
除此之外，必不可少的電池當然也在研發計劃之中。
本田預計投入430億日元（約人民币22億元）在日本枥木縣建設一條生産全固态電池的示範線。2024年春天投産，希望能夠在2030年之前把這種更輕、能量更密集的電池推向市場。
在研發的同時，本田仍舊會從通用公司采購Ultium锂離子電池，同時在北美當地探索其他電池生産的合資可能性；在中國會與甯德時代合作，甯德時代也在向特斯拉中國提供電池；而在日本本土市場，本田則會從Envision AESC獲得新系列迷你電動車的電池，Envision AESC也是本田競争對手日産汽車的電池供應商。
本田還将把可更換的電池作為其未來動力戰略的一部分。
将合作關系作為發展橋梁
你追我趕的電動汽車賽道上，面對一家獨大的特斯拉，為了共享技術與經驗，節省成本，“合作共赢”正在成為行業趨勢。
3月4日，進行徹底企業改造中的本田宣布與科技巨頭索尼牽手建立合資企業。本田貢獻其在車身制造和售後服務方面的專長，索尼則帶來成像、傳感、電信、網絡和娛樂技術方面的知識。
這家新的合資企業将規劃、設計、開發和銷售“高附加值”電動汽車，預計于2025年開始銷售。
三部敏宏表示，與索尼的新企業會與本田品牌及其現有的電動汽車戰略區分開來。
4月5日，通用汽車和美國本田共同宣布了新的2027年産品目标——為消費者們帶來負擔得起的“經濟型”電動汽車，首批車型計劃于2027年在北美上市，起價低于3萬美元。
在本田開發自己的下一代電動汽車平台和先進的固态電池道路上，與通用和索尼的夥伴關系可以被看作是重要橋梁。合作為本田赢得了時間，使其更快地獲得産品和技術上的幫助。
本田的最終目标是在2040年前逐漸淘汰内燃機，重生為碳中和品牌。
企業轉型作為重中之重，用于産品電動化和軟體研發的這5萬億日元理所應當地占到了近期8萬億日元（約人民币4056億元）總研發預算的絕大部分。其中大約3.5萬億日元（約人民币1767億元）将用于研究和開發費用，另外1.5萬億日元（約人民币767億元）用于投資。
3月份，本田發行了27.5億美元的綠色債券，打算用來資助電動汽車和燃料電池汽車的開發和生産。在本次推介會上，它表示将考慮發行更多的證券以資助其電氣化支出。
很顯然，2534億元隻是開始。
本文由汽車商業評論原創出品
轉載或内容合作請聯系說明
違規轉載必究
掃碼加入讀者微信群
交流汽車話題