4 月 12 日，本田釋出純電動汽車事業領域的最新舉措。本田将從以硬體銷售為主體的業務，向通過硬體與軟體相結合的産品，為客戶提供各項服務和價值的業務擴充，緻力于業務組合的轉型。
要點速讀
1、從現有的機車、汽車、動力産品劃分的組織架構中，新成立專注電動化、軟體、網聯化領域的業務開發本部。未來10年在電動化和軟體領域預計将投入約 5 萬億日元（約2536億人民币）
2、開展全固态電池示範生産線，投資約 430 億日元（約21.8億人民币），計劃于2024 年春季啟動。
3、在東風本田武漢工廠和廣汽本田廣州工廠減少電動車生産線，到2027年前将在中國市場推出10款純電動汽車。
4、将從 2026 年起推出采用“Honda e：Architecture”的産品，該架構是一個将各軟硬體平台進行組合的純電動汽車專用平台。
5、計劃到 2030 年為止，在全球推出從輕型商用到旗艦級的 30 款電動汽車，年産量超過 200 萬輛。
6、本田将推出特别版和旗艦版兩款電動化時代的運動車型。
01
電動化事業相關舉措
截至目前，本田全球車型的派生數量較 2018 年已削減至一半以下（目标是到 2025 年削減至三分之一）。
在汽車生産成本方面，以相比 2018 年減少 10%為目标，通過“夯實事業基礎”節約成本，并将其投入至“電動化”和“面向未來成長的準備”中，今後也将加速推進這一舉措。
為在 2050 年通過全領域産品和企業活動實作碳中和的目标，作為在機車、汽車、動力産品、船外機和飛機領域年産量總計達 3000 萬輛規模的動力總成制造商，Honda 正緻力于推進各領域産品動力源的碳中和化。為實作這一目标，本田認為需要采取多方面、多元化的解決方案，而不是簡單地将發動機替換為電池。
除汽車的電動化之外，本田還為不同國家和地區的客戶按需提供各種解決方案，包括針對不同出行方式活用交換式電池和氫燃料電池。此外，本田将通過連接配接CONNECT 平台，提高整個社會的便利性和運作效率。
本田從現有的按機車、汽車、動力産品劃分的組織架構中，分離出具有未來核心競争力的“電動産品和服務、電池、能源、移動電源包、氫燃料”，以及與此關聯的“軟體和網聯化領域”，将它們合為一體，成立了一個新的組織“業務開發本部”。由此提高靈活性，并增強産品的跨域協同。
02
電動汽車事業相關舉措
純電動汽車時代的一個重要課題是全球範圍的電池采購方案，本田将基于以下兩點推進相關工作。
現階段：通過加強液體锂離子電池的外部夥伴關系，確定每個地區的穩定采購。
北美：從通用汽車（GM）采購“Ultium 平台”電池。除通用汽車（GM）外，正在研究成立一家電池生産合資企業
中國：進一步加強與甯德時代（CATL）的合作
日本：從遠景動力（Envision AESC）采購電池，用于輕型電動汽車
2020 年代後半期：加快新一代電池的自主研發，決定為目前正在開發的全固态電池建設示範生産線計劃投資約 430 億日元，于 2024 年春季啟動。
具體的純電動汽車投放計劃如下。
從現在到 2020 年代後半期：根據各主要地區的市場特點，投放産品
北美：2024 年推出 2 款與通用汽車共同開發的中大型純電動汽車
（Honda 品牌：新型 SUV“Prologue”、Acura 品牌：SUV 車型）
中國：到 2027 年推出 10 款純電動汽車
日本：2024 年上半年推出價位 100 萬日元左右的商用輕型純電動汽車之後，計劃适時推出面向個人的輕型電動汽車和 SUV 型純電動汽車
2020 年代後半期：全球進入純電動汽車普及期，将在全世界範圍内投放高品質的電動汽車。
将從 2026 年起推出采用“Honda e：Architecture”的産品，該架構是一個将各軟硬體平台進行組合的純電動汽車專用平台。
通過與通用汽車（GM）的合作，将在 2027 年以後，将在北美市場推出無論成本及續航裡程方面均與傳統燃油車具備同等競争力的市售大衆車型。
通過上述舉措，計劃到 2030 年為止，在全球推出從輕型商用到旗艦級的 30 款電動汽車，年産量超過 200 萬輛。
在純電動汽車的生産體系方面，在中國除了武漢以外，本田還計劃在廣州建設電動汽車專用工廠。
還計劃在北美建設純電動汽車專用生産線
03
強化軟體和網聯化領域
在電動化方面，本田的目标是打破單個産品的界限，通過各種産品的跨領域互聯，提供更大的價值。
為此，本田将電動出行場景和産品定位為終端，由于将各産品中蓄積的能量和資訊與使用者和社會聯系起來的技術和架構至關重要，本田将着力打造跨領域的互聯平台，創造價值。為了在今後加快發展，本田将加強外部資源的運用，大幅提升在電池和其他電動領域以及軟體和網聯化領域的開發能力。
此外，在該領域中，本田将積極開展不同行業間的合作、聯盟和風險投資，發揮協同作用。
04
制定财政方案，支援事業轉型
本田目前的業務完全以硬體的銷售為主，本田将在推進電動化的同時，将硬體與軟體融合，擴大與客戶的聯系和業務範圍，進而對業務組合進行轉型。此外，2030 年以後，本田還将加強複合型解決方案業務和新領域的業務。為了實作這些變革，本田一直在“夯實事業基礎”方面做出努力。
在新冠疫情和半導體短缺等導緻的嚴峻的事業經營環境之下，除了夯實事業基礎以外，本田還通過全面降費，使業務結構得到了改善。本田相信，通過不懈的努力，完全可以實作此前制定的中長期目标，使銷售回報率（ROS）達到 7%以上。此外，淨現金餘額保持良好水準，為 1.9 萬億日元（截至 2021 财年第三季度末）。
投入約 8 萬億日元作為研發經費。其中，在電動化和軟體領域預計将投入約 5 萬億日元（研發費用約 3.5 萬億日元，投資約 1.5 萬億日元）。
計劃在未來 10 年内投入約 1 萬億日元，用于“面向未來成長的準備”，包括“新領域”“資源循環”等。
對于具有未來潛力的先進技術與商業模式的初創公司等，每年積極進行約 100 億日元規模的注資，擴充技術和業務範圍。
基于按需進行外部融資的思路，今年 3 月發行了總額為 27.5 億美元的綠色債券。這筆資金将用于開發和生産零碳排放汽車，如純電動汽車和燃料電池汽車，以進一步加快實作“環境零負荷社會”。
05
運動車型
在挑戰碳中和與電動化的過程中，本田将向全球推出特别版和旗艦版兩款電動化時代的運動車型。
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