為面對锂材料的成本越發增高，特斯拉或許會進入锂的開采和提煉領域。
馬斯克在推特上表示，“锂價格已經瘋狂，除非成本提高，否則特斯拉可能不得不直接大規模進入锂的開采和提煉領域。雖然锂在地球上很多地方存在，但開采、提煉锂的速度很慢。”
而除了特斯拉，大陸的新能源汽車也對锂價高漲的趨勢而頭疼不已。
根據市場公開資料顯示，電池級碳酸锂的價格持續增長，從2020年年末的5.4萬元/噸上漲到如今約50萬元/噸，翻了近10倍。
而近日國内新能源汽車紛紛漲價，其漲價的原因就與锂材料越發高昂的成本有重大關系。
新能源汽車中應用最多的锂離子電池
锂離子電池具有高工作電壓、低成本、環保且便于回收等優勢，同時锂離子電池經過了幾十年的研發與長期應用，與新能源汽車中其他新能源相比，在其電池性能與品質等方面有一定的優勢。
目前，從制作材料的角度劃分廣泛應用于新能源汽車的锂離子電池有錳酸锂電池、钛酸锂電池、磷酸鐵锂電池、三元锂電池。而三元锂電池與磷酸鐵锂電池為當下裝機量最多的锂離子電池。
其中三元锂電池更是被稱為汽車動力電池中的貴族，其主要用于中高端車型。如特斯拉的Model 3就是采用的三元锂電池，其綜合續航裡程可達到675公裡。用一句話概括三元電池的優點就是，充電快續航長。
此前三元锂電池在市場上有着絕對的優勢，而在最近的一兩年，選擇搭載磷酸鐵锂電池的車型逐漸增加，甚至連三元锂電池的堅定擁護者特斯拉也開始為新車搭載磷酸锂電池。而比亞迪更是采用磷酸鐵锂技術研發了續航更持久的刀片電池。
磷酸锂電池相對于三元锂電池有着更低的成本以及更好的穩定性和更長的使用壽命，但是其不穩定性，碰撞容易起火是業内正在攻克的問題。
介紹完常見的兩個锂離子電池類型，接下來讓我們一起來看看近日锂材料市場的變化。
锂材料價格持續升高
近年來锂材料價格持續上漲，截止到今年3月，锂價從2020年末的5.4萬元/噸上漲到50萬元/噸，翻了近10倍，而緻使其價格高漲的原因主要是供需沖突。
供給不足，受到新冠疫情的影響，國内外锂資源開采提煉和交易活動受限，海運能力不足，同時國内锂礦儲量并不高，産量也受制于锂開采與提煉速度慢的限制，而無法急劇提升。是以使得锂材料短期内供給有限。
需求陡增，随着化石能源慢慢被新能源所替代的大背景下，電池用锂量在不斷增加。大陸2021年新能源汽車銷量從2020年的136萬輛增至為350萬輛，同比增長約為257%，漲幅極大，是以企業擴大産能、增加儲備的需求也随之增加，進而導緻對锂材料的需求急劇增加。
而在這樣的情況下，一些掌握上遊壟斷資源的炒作者囤積居奇，而另一些投機者開辦小作坊暴力拆解舊電池，再高價出售提煉出的锂材料，進而加劇了锂材料價格上漲的幅度。
面對始終不見下降趨勢的锂價，包括蔚來、比亞迪、特斯拉等多家車企也是紛紛官宣了漲價，漲價幅度最高超過了3萬元。
如何面對锂材料不斷上漲的趨勢
3月26日，辛國斌在中國電動車百人會論壇上表示，目前動力電池原材料大幅漲價問題要認真研究解決。
如何控制锂價大幅的漲價是如今關注度較高的問題。
筆者認為面對日益高漲的锂價，目前要全面梳理國内锂資源布局，加快國内锂資源的開發進度，進而打擊囤積居奇、哄擡物價等不正當競争行為。
同時要健全動力電池回收利用體系。有專家指出，随着中國對動力電池全生命周期溯源管理的加強和回收體系不斷健全規範，資源循環高效利用水準将不斷提升。這有助于提升锂資源的産能，改善目前的供給沖突推動價格回歸正常。
加大锂資源的進口量也能夠對推動價格回歸正常起到良好的作用。
總結來說，控制锂材料不斷上漲的趨勢需要政府與各大車企共同努力，政府的政策扶持以及車企改善電池供應商結構等多方面來應對锂材料價格的上漲是目前最好的辦法。
寫在最後
以目前的情況來看，锂離子電池對比其他類型電池有着絕對的優勢。但是锂離子電池的能量密度方面依舊存在一些不足之處，導緻目前電動車的續航裡程上的表現不夠好，品質方面也需要有效的進行提高。而未來除了锂離子電池外，氫燃料也在逐漸進入大衆的視野。
未來新能源汽車必然成為主要交通工具，锂離子電池的進一步發展也将成為新能源汽車未來研發重要的一節，而積極推進锂離子動力電池規模化生産，加快培育和發展一批具有持續創新能力的動力電池企業是锂離子電池發展的趨勢。