國産高端化一直以來都是自主品牌的目标，然而在“幾座大山”面前總差了那麼些東西，或是技術或是品牌力，給人感覺就是自主品牌要做高端，得花很多年時間去做沉澱。但是永遠可以相信中國人，這不，已經有好幾個品牌打造出了競争寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S級的國産旗艦車型，款款特别，絕對豪華。
HiPhi Z
高合HiPhi Z的造型就很有未來感，感覺就是從科幻電影片場裡面跑出來的，車身線條棱角分明，貫穿式LED示寬燈辨識度極高，燈腔内內建的LED晶體支援動态圖案顯示，幾十年前的憧憬如今已經變成了現實。雖然是純電動車，但還是在引擎蓋上方做了一個進氣槽的設計，有點像是經過專業改裝的賽車。另外這車就連雙拼色車身設計也跟科幻電影中的機甲塗裝類似，黑色的拉花從車頭一直延伸至車尾。
車身側面懸浮式車頂設計、隐藏式門把手都用上了，然後你會發現這台車是沒有後視鏡的，雖然這個設計早在其他車型上就已經有了，但是因為國内法規問題，是以一直都沒法用，量産版應該還是有後視鏡的。前後分别配備了255/45 R22、285/40 R20的輪胎，輪圈造型為黑銀雙色花瓣風格，輪圈中央的品牌LOGO 還具有自發光特點，夜間辨識度極高。
車尾方面又是吸睛點，采用了雙段式貫穿尾燈設計，中間配有“HiPhi”英文辨別，點亮後跟霓虹燈一般奪目，搭配車尾後包圍兩側密幅式LED光源，與前臉造型相呼應，不過也不是所有人都能夠欣賞得來。
内飾方面就更科幻了，感覺像個飛船座艙一樣，大量的Alcantara面料包覆隻是“前菜”，菱角分明和極簡主義的中控台透露着科幻與動感氣息，方向盤造型采用業界獨有的雙幅式觸敏設計，并且嵌入了一塊全液晶儀表盤，再加上AR-HUD擡頭顯示功能，能給駕駛者帶來全方位的科技感覺。全車最特别的就數中控屏背後的機械臂了，除了正常的90度旋轉外，還可以做多元度的動作，比如跟随音樂節奏一起搖擺，互動感會特别棒。新車采用四座布局，雖然車身尺寸暫未公布，但是通過實車來看，其車内的乘員空間是十分寬敞的。
動力方面，目前官方沒有透露更多資訊，詳情可以關注北京車展，屆時會有更多關于新車的資訊公布。
老司機辣評
高合HiPhi X的售價已經高達57-80萬，那HiPhi Z的價格将會把天花闆給拔高，上市後就真的是一個敢賣一個敢買了。
智己L7 Pro
新車指導價：40.88萬元
新車剛上市，這價格一看就是國産豪車了。前臉采用了封閉式中網設計，下半部分采用雙段式進氣格栅，其實看起來跟蔚來還是有點像的。車尾方面，尾燈組采用了貫穿式設計，而且兩側向車身側面延伸，中間的LED的燈條還可以點亮顯示文字和字母，點亮後很有視覺沖擊力，就有點阿斯頓馬丁DBX的感覺。
新車的長寬高分别為5098/1960/1485mm，軸距為3100mm。采用的輪胎來自F1獨家輪胎提供方倍耐力公司定制的P Zero型号，擁有非對稱花紋胎面設計，獨特吸音棉設計，再搭配搭載Brembo高性能卡鉗，運動性不用說了。
車内部分用料很下本，采用德國巴伐利亞半苯胺真皮内飾，以及FSC認證意大利科莫湖實木飾闆，視覺感和觸摸感都很高端。中控台最搶眼的配置就是大尺寸聯屏設計，采用39英寸巨幅螢幕搭配12.8英寸AMOLED 2K中樞屏，配合1120W劇院級智慧聲學系統，科技感十足。而360°全景影像、車輛設定、Carlog車載攝像系統、多媒體、空調、座椅調節等功能調節均通過這塊螢幕來實作，就希望它的系統流暢不卡頓吧，不然在高速上開着車的時候導航畫面卡住不動、空調調節不了那就大寫的尴尬。
動力方面，采用前後雙永磁同步電機，最大功率425kW，峰值扭矩高達725N·m， 百公裡加速隻要3.87秒，堪比超跑。續航性能方面，新車CLTC循環工況下的續航裡程可達615公裡。智己L7 Pro的底盤還采用了同級獨有的電動化四輪矢量驅動技術，能讓車輛後輪實作雙向共12°超大轉向角度，整車最小轉彎半徑僅5.4m，加上新車使用行業首個量産卧式的電芯方案，有效降低車輛重心。
智能配置也是智己L7 Pro的亮點，配備了IM智能環境互動系統，其中DLP數字投影大燈具備260萬像素的投影分辨率，能夠以高亮度、高精度将圖案資訊投射至前方。
除了公布新車價格外，智己公布了天使輪使用者尊享權益，權益非常豐富。購車7天内，可申請退車服務、終身質保承諾、終身免費充電、終身免費娛樂流量、終身免費道路救援、終身身免費維保取送及上門服務、不限天數的代步出行服務、免費家用充電樁服務。這個服務跟蔚來剛開始的服務還挺像的，也是一個吸引消費者點。
老司機辣評
這顔值＋空間＋配置＋智能科技還有那麼棒的權益服務，40萬出頭對于中産消費者來說，其實還是綽綽有餘的，造車新勢力也開始這麼“卷”了。
蔚來ET7
新車指導價：44.80-52.60萬
蔚來ET7這台車相信大家都沒那麼陌生，造型就是轎跑風格，前臉最特别是遠近光一體式LED大燈與“Double-Dash”日行燈，其他沒啥亮點了。車身側面線條簡潔流暢、無邊框車門和隐藏式門把手設計車身，貫穿式心跳尾燈與頭燈前後呼應，可實作多種場景下的互動。長寬高分别為5101／1987／1509mm，軸距為3060mm，定位中大型轎車。
内飾方面，前排配備10.2英寸 HDR數字儀表和12.8英寸AMOLED中控屏，加上後排6.6英寸HDR多功能控制屏，三屏帶來的科技感我們在很多車型上已經見識到了。入門版标配了打孔Haptex合成皮座椅，而更進階的Nappa打孔真皮座椅則需要選配。不過全系标配Nappa真皮方向盤、還有Karuun可再生藤木裝飾、23個揚聲器單元也算是點誠意吧。
智能硬體方面，蔚來ET7的NAD硬體系統擁有33個高性能感覺硬體，包括1個超遠距高精度雷射雷達、7顆800萬像素高清攝像頭、4顆300萬像素高感光環視專用攝像頭、1個增強主駕感覺、5個毫米波雷達、12個超音波傳感器、2個高精度定位單元。
動力方面，蔚來ET7全系配備雙電機，前置電機最大功率為180kW，後置電機最大功率為300kW，電動機最大總功率為480kW，峰值扭矩850牛米。标配标75kWh電池組，可選裝100kWh的電池組。續航裡程根據選裝的輪圈和電池包，在CLTC工況下續航裡程範圍為480-705km。百公裡加速時間3.8s，百公裡制動33.5米。至于此前在蔚來NIO DAY 2020上李斌宣稱的搭載容量150kWh半固态電池的車型，恐怕最早也要到年底到今年年底才能正式亮相。
老司機辣評
說好的半固态電池最終還是鴿了，而這車人家可是要對标寶馬5系的，不過我個人覺得對于衆多消費者來說，與其花40多萬元買輛新勢力的電動車，還不如買輛高端燃油車，畢竟有牌子、有面子。