在自動駕駛領域，除了感覺裝置（雷達、攝像頭）以外，大算力晶片是其中相當重要的組成部分，感覺資料在算法平台進行彙總、計算，為自動駕駛保駕護航。新勢力造車蔚小理，還有威馬、智己，它們即将上市的新車在自動駕駛晶片部分都采用了英偉達Orin X，差別在于晶片的片數不同，這枚算力達到254Tops的晶片備受追捧，足以看出大算力晶片在行業内的稀缺性，目前能和英偉達在自動駕駛晶片部分掰手腕的對手一隻手都可以數的過來：特斯拉FSD、英特爾Mobileye、華為、高通。
在前幾日的英偉達GTC 大會上，英偉達創始人、CEO 黃仁勳正式宣布其自動駕駛晶片Orin于本月正式投産銷售，同時還公布了公司将于2026年“上車”的自動駕駛技術平台“Drive Hyperion 9”，英偉達在自動駕駛的上半場比賽中，或許隻有晶片比較出衆，而到了下半場，英偉達将在算法平台、晶片和高精地圖全方位發起進攻。
單片算力超1000TOPS，比亞迪就此躺平？
本來其擁有的大算力晶片就已經挺可怕的了，然而英偉達并不滿足于此，還在不斷開發自家的自動駕駛平台。在今年年初的CES展會上，英偉達釋出了自家的Hyperion 8計算平台，其搭載了兩顆Orin X晶片，每顆算力254TOPS，支援12顆攝像頭、9個毫米波、12個超音波雷達和1顆雷射雷達，而比亞迪在2023要搭載的正是這套系統。
這一次釋出的将在2026年裝車的Drive Hyperion 9系統，則是在Hyperion 8的基礎上大幅更新，甚至說是改頭換面。所采用的是Atlan晶片，晶片實在現有Orin X晶片基礎上對整體晶片架構進行了大變革，雖然英偉達還沒有公布各子產品具體的核心參數，但在算力方面，2026年裝車的Atlan晶片的目标算力是1000TOPS，而Orin X晶片的算力水準是254TOPS，Atlan提升了整整3倍左右，是特斯拉FSD晶片算力的近14倍！
雖然，如今的蔚來ET7也能夠達到1000TOPS的算力，但足足用了4顆 Orin晶片，這下省事兒了，隻需要一顆Atlan就可以搞定！
是不是在想，為什麼要用單片1000TOPS算力的晶片，重要原因就是感覺裝置大幅增加，Hyperion 9自動駕駛平台方面，相比目前的第8代平台，Hyperion 9的感覺硬體數量多了17個，最多可達50個。其中包括，車外部分14個攝像頭、9個毫米波雷達、3個雷射雷達以及20個超音波雷達；車内部分，可支援3個攝像頭以及1個毫米波雷達。産生的資料量将會是8代平台的2倍以上，這也意味着Hyperion 9的性能兩倍于第8代平台。
但它卻是個期貨産品，要2026年以後了，留給我們這些号稱全棧自研自動駕駛的企業還有不少時間。但為什麼國内新勢力造車紛紛采用英偉達的晶片？甚至傳統車企比亞迪直接采用英偉達的自動駕駛平台，華為的MDC810性能一樣很強大，卻隻有哪吒和極狐用了，而同為深圳企業的比亞迪，卻這麼早就“躺平”在了英偉達身上，不是還有華為呢嗎？深圳企業強強聯合不香嗎？
自主品牌抛棄為何紛紛抛棄華為？
我認為導緻新勢力和傳統車企抛棄華為，轉投海外品牌有以下三點原因：
第一，中國自主品牌，無論是新勢力還是傳統車企，它們都想用自身的新能源車型打開海外市場，而華為目前在海外受到各種限制，晶片被卡脖子，說好的5G技術被不少國家PASS掉，如若采用華為技術，很容易被國外媒體借題發揮，如果因為這個原因，那麼采用了華為晶片或是平台技術的車企也會在海外市場被特殊對待，進而使得辛苦耕耘全都功虧一篑。同時，目前沃爾沃、捷豹、奔馳等衆多國際車企，它們所采用的晶片和系統，也都來自于英偉達等外企，這似乎成為了行業的潛規則，中國企業在汽車領域遭遇了太多的成見。
第二：華為一直宣傳自己不造車，任正非曾放出狠話：“誰再建言造車，直接調離崗位”，可見其内心非常堅決。中國的智能汽車市場，需要華為“搭把手”。但事實上，華為對汽車産業的布局，卻在一步步加深。截至目前華為已經推出3款車，上市開售兩款。是以，一定程度上，華為已經不同于博世、大陸、英偉達、采埃孚這樣的純供應商，車企和華為的關系，可以說已經是半個同行了，或者說就是同行，都說“防火防盜防同行”，這個道理車企們也明白。
其實業内一直擔心華為最終會親自下場造車，雖然公開場合下華為三年間已經說了8次不造車，但是如今越來越多的信号表明，華為已經入局造車。适配自動駕駛的過程中，各種資料都有可能直接暴露給華為，到頭來搬起石頭砸自己的腳，而采用純供應商企業的産品，則不大會有這方面的問題，除非有一天英偉達也造車了......
第三：餘承東提到，“跟華為合作的汽車廠商，要品牌沒品牌，要管道沒管道，連造車新勢力都打不過，怎麼能把車賣掉”。會和華為合作的車廠，起點都比較低。華為想要憑借一己之力，把他們從二流車廠變成一流車廠，身上背負的壓力是可想而知的。但華為又必須這麼做，因為如果中國企業拿不出像樣的成績，那麼中國市場技術做得再大，分蛋糕的人也隻能是國外企業，被卡脖子隻是時間問題。
這一次看了英偉達的釋出會，我覺得默默流淚的不止華為一家，大陸的地圖企業估計也着急了......大陸唯獨百度、高德、騰訊和四維圖新這四家擁有高精度地圖許可的企業。而高精度地圖在自動駕駛領域是非常重要的。車企想搞自動駕駛，地圖企業必須參與進來，和車企進行深度合作，而這一切有可能被英偉達所改變。
自研“平台+晶片+高精地圖”，不給别人“留活路”？
本次大會上還宣布推出DRIVE Map多模态地圖引擎，這是一個供“大腦”決策所需的地圖資料平台。雖然英偉達方面并沒有明确表示地圖的層級，但從精度和功能來看，該地圖平台就是高精地圖采集、制作、更新平台。DRIVE Map包括攝像頭、雷達和雷射雷達的資料，可以單獨定位到地圖的每一層。這将提供多樣性和備援性，以實作最進階别的安全性。另外，DRIVE Map将擁有兩個地圖引擎，分别對應真值測繪地圖引擎與衆包車隊地圖引擎，兩個地圖引擎能滿足不同功能所需。
到2024年底，英偉達預計将繪制并建立北美、西歐和亞洲所有主要公路的數字孿生，總長度約為50萬公裡。數百萬輛乘用車将不斷擴充和更新該地圖，這句話的意思就是所有搭載英偉達這套自動駕駛系統的車型，都會成為英偉達的資料收集器，DRIVE Map所生成的資料，将導入到NVIDIA Omniverse中，在虛拟世界中建構數字孿生體，用于訓練自動駕駛引擎，進而幫助英偉達自動駕駛平台擁有過更強大和穩定的自動駕駛能力。這會是特斯拉FSD之後，又一通過使用者來訓練自動駕駛的平台。
英偉達這麼搞下去甚至會在自動駕駛領域形成完全壟斷，英偉達将成為繼特斯拉FSD之後，唯一的一個能夠深度自研“平台+晶片+高精地圖”的廠商。一枚晶片就已經讓不少企業哭泣了，再把算法平台和高精地圖壟斷掉，那真的讓其他還在自研的企業會看不到希望，那樣真的會成為“一入英偉達深似海，從此自研是路人”，但這一切目前還為時尚早。
自研or躺平？
雖然比亞迪已經躺平，但大陸的新勢力們還有國内供應商們還沒有“躺平”。2022年，随着蔚來ET7的量産傳遞，自動駕駛晶片市場開始進入高算力的英偉達時代。但目前的英偉達并非高枕無憂，比如國産自動駕駛晶片黑馬地平線，已經與多家國産汽車廠商達成合作，從中低端市場切入，試圖從下向上擊穿市場。部分車企以特斯拉和蘋果為榜樣，已經把自研晶片提上日程。理想汽車沈亞楠就曾表示：車企首要先掌握域控制器的硬體能力、再掌握作業系統的能力，進而去開發一顆好的晶片。
距離英偉達的Hyperion 9和DRIVE Map實作還有三到四年的時間，留給我們自主品牌的時間其實還比較充裕，如若徹底躺平，到時候被華為晶片卡脖子的事情可能還會重演，還會出現2022年4G手機賣九千的悲情場面，自研依然很有必要。
到了2026年，如若哪一個車企整體打包使用了英偉達的Hyperion 9這套自動駕駛系統，就可以看出這幾年一直鼓吹的全棧自研自動駕駛系統，并不怎麼樣，英偉達會撕開這些所謂全棧自研的假象。商業世界裡，追求利益是永恒不變的，如若英偉達應允的自動駕駛系統上車價格，足以讓車企們放棄自研，那就是另外一番景象了。