倘若在新能源領域找出兩款較有代表性的車型，似乎并不難以挑選，特别是傳統車企染指新能源領域，必定先打一張保守牌開局，推出各式各樣的SUV車型，試圖以“實用性”這單一特點去掩蓋所有瑕疵。
誠然，SUV擁有足夠的“實用”對于消費者而言，确實是吸引點。倘若不實用，花錢購入又有何意義呢？回到主題，倘若筆者将範圍縮小至家用轎車的類别，似乎“實用”又未必能成為首要特點，其中還會參雜“外觀”、“造型”、“操控”等多種不同元素。
筆者本次将挑選兩款新能源轎車作為對比，外觀與造型設計這類屬觀感上的喜惡，筆者在此不深入讨論，而是以“操控”作為大前提，談談兩款車在機能設計上的不同之處。而這兩款車型，便是身為老牌車企的比亞迪漢以及車壇新貴的小鵬P7，上述車型均基于頂配作為參考對比。
十年磨一劍 漢為觀止
先以比亞迪漢作為開場，比亞迪漢的前懸架采用麥弗遜獨立懸架，而後懸架則采用新能源車型常見的多連杆獨立懸架，配備DiSus-C智能電控主動懸架、Brembo四活塞卡鉗套件以及馬牌MC6輪胎。
盡管比亞迪一直以新能源旗艦轎車作為賣點，并且還擁有引以為傲的風阻系數以及超凡的動力表現。但再回看該車的底盤結構以及輔助配套，前麥弗遜獨立懸架對于老牌車迷而言并不陌生，早年的家用轎車基本都采用麥弗遜獨立懸架，目的是車輛在前置前驅的情況下，提供更多的操控靈活性。
而後多連杆獨立懸架，則基本是以操控作為賣點的車型标配，當然也與車型尺寸、空間布置有關。目的是，車輪處于連杆的限制下得到最大範圍地調節，是以多連杆的調教也異常複雜，但所獲得動态表現卻相比其餘懸架結構更為優秀。
最後在于DiSus-C智能電控主動懸架，以及馬牌MC6輪胎的配套采用方法。說實話，比亞迪的DiSus-C智能電控主動懸架确實一大特點，該系統在采集車速、轉向角度及速率、制動等信号，還能與ESP、ABS、EBD等安全輔助互相關聯，最後由ECU控制懸架的執行，進而在舒适性與操控性上實作雨露均沾。
但令筆者想不通的是，為何作為一款性能标杆車型，還采用一款以靜音舒适性為主的馬牌MC6輪胎，筆者并不是說MC6輪胎不好，而是MC6會使該車在性能上有所限制，或許更多是成本上的考慮吧。
新能源轎跑的佼佼者 如7而至
來到小鵬P7，該車采用前雙叉臂（全鋁合金）、後多連杆的懸架結構，配備ZF提供的CDC智能主動連續減振系統、Brembo四活塞卡鉗套件以及米其林PS4輪胎。留意P7的前後懸架搭配，基本可以說是以後驅車型作為設計藍本再加以改造的，也印證由德國工程團隊聯合開發的底盤這一說法。
與比亞迪漢的前麥弗遜獨立懸架不同的是，小鵬P7的前雙叉臂的優點是輕巧之餘，還能提供足夠的固定強度，在車輪往上活動時上搖臂與下搖臂形成負傾角，抵消了車身側傾，使得車胎與地面盡量保持垂直。盡管操控性很好，但硬要找它的缺點，就是占用空間較多，成本較高。
而小鵬P7的後多連杆懸架（五連杆），基本可以說是雙叉臂的變種，上下連杆作為主要制，其餘連杆則作為輔助，這種設計基本應用以性能取向的車型上，作為國内首款轎跑新能源的小鵬P7當然也沿用此類設計。
仔細看，其實小鵬P7的設計特點與奧迪車型有異曲同工之妙，畢竟奧迪、保時捷是一家嘛。
同時，由ZF提供的CDC智能主動連續減振系統，以及米其林PS4輪胎也是小鵬P7的亮點。其實，P7的CDC智能主動連續減振系統與比亞迪漢基本相似，也是通過能夠檢測前軸的加速度傳感器，後軸高度傳感器、車輛行駛狀态等，自動智能調節減震器的阻尼。
而且小鵬P7還配備14個攝像頭、5個高精毫米波雷達和12個傳感器，再配以英偉達Xaiver超級計算平台和小鵬自研的3.0版本硬體系統，使得整套系統在運算上擁有更多資料支援，相較于比亞迪漢要更勝一籌。
輪胎方面，也是值得稱贊的地方，上述提及比亞迪漢采用馬牌MC6靜音舒适取向型輪胎，而小鵬P7則采用目前頂級的性能街道型輪胎米其林PS4。該款輪胎可以說是目前性能車的标配型号，在提供足夠抓地力的同時，在排水性、耐用性、靜音性上也能取得優秀的表現。
唯一缺點，就是PS4輪胎的售價并不便宜，更換輪胎的時候或許會對錢包造成傷害。當然，同價位也可以嘗試如倍耐力P0、普利司通Potenza系列等性能街胎。
讀懂懸架 等于讀懂車企的造車心思
對比兩款車型，其實便能看出兩家車企對于打造一款轎車的思維。兩者間的差異并沒有具體的好與壞，更多是在于成本上考慮，又或者是對于消費群體的預設。比亞迪漢，選擇的方向更多是為了迎合普羅大衆，在低成本的前提下，試圖打造一款偏向運動的車型，但亦受控于成本之下，無法在懸架結構、輪胎、材料等位置花更多功夫。
而小鵬P7，作為小鵬汽車旗下第二款量産車型，亦是國内首款新能源轎跑車型，它的誕生在當年芸芸新能源SUV車型中是冒險的，也是小鵬汽車試圖突出重圍的一張皇牌。毫無疑問，現在看來它十分成功，而這也歸功于小鵬汽車在P7身上所注入的心血，無論是懸架、材料、配件等均能領先于目前同級對手。
但這是否意味着小鵬P7在成本方面就沒有考慮了呢？當然不是，小鵬P7盡管采用鋁鋼混合車體，但實際鋼的應用比例相比鋁合金更高，當然鋁合金也應用在刀刃上，例如上述提及的前雙叉臂，正是純鋁合金打造的。
行文至此，小鵬P7時至今日仍能成為新能源轎車中的佼佼者并不是空穴來風，而比亞迪漢作為老牌車企的皇牌産品，即将再次推出新款車型，是否應當考慮再花心思在“真功夫”身上，而不是以首位退出内燃領域，為自己立環保牌坊呢？