盡管造車新勢力已經崛起，傳統車企轉型電動化已經進行到一半，但是這些車企所占據的領土隻有冰山一角，新能源汽車市場仍有一片廣闊無邊的無主之地。許多企業都想進來占據一片領地，例如科技公司小米、百度，房地産巨頭萬達集團和恒大集團等，能不能在新能源汽車市場立足各憑本事。
二次創業意欲“造車”？
離開萬科已經有五年的王石，現在已經71歲了，到這個歲數卻沒有想着跟同齡人喝茶、打太極和下棋，而是現在再度出山，回歸江湖中，重新出發，劍指電動車領域，欲要再闖出一番新天地。
4月8日，港交所網站顯示，萬科集團創始人王石聯合發起的一家特殊目的收購公司（SPAC）Destone Acquisition Corp.（中文名：深石收購企業有限公司，以下簡稱深石收購），正式遞交上市申請。
資料顯示，深石收購成立于2021年5月，是一家新注冊成立為開曼群島獲豁免有限公司的特殊目的收購公司，旨在與一家或多家企業進行合并、股份交換、資産收購、股份購買、重組或類似的業務合并，即特殊目的收購公司并購交易，也稱“SPAC”，也就說目前該公司處在“零收入”的狀态。
何為“SPAC”呢？“SPAC”又被稱為“空殼公司”，這類公司成立的目的是通過首次公開發行股票進行集資，并以集資所得收購或合并有經營活動的目标公司，進而使得後者達到上市目的；由于這類公司上市之初沒有明确的經營收入和資産，因而也被稱為“空白支票公司”，具有上市周期短、成本低、風險可控性強和确定性相對較強等優點。
招股書顯示，深石收購确定潛在特殊目的收購公司并購目标的工作将不會局限于某一特定行業、領域或地理區域。拟專注于以下兩條主線的投資，一是綠色技術，包括但不限于城市科技、智能城市、房地産科技、電動汽車(EV)、清潔能源、物聯網(IoT)、自動化、智能制造、智能建設及碳捕獲、應用與封存(CCUS)。
二是環保消費品與服務，其可适應與日俱增的可持續性消費意識并提升社會及個人福祉，包括但不限于數字服務、健身與娛樂、運動娛樂、服裝、食品與飲品，以及家居産品。
從深石收購透露的投資方面，不排除未來該公司進軍和布局電動汽車領域的可能，并且目前正是電動汽車發展的最佳時期，王石能否在電動汽車領域大展身手呢？
入場造車很簡單嗎？
從目前市場來看，油價在不斷上漲，讓傳統燃油車銷量下降，而新能源汽車的銷量則在不斷上升，國内造車新勢力也迎來了春天，同時銷量也創下了新紀錄。傳統車企比亞迪旗下的新能源汽車也迎來了銷量新高，并且還宣布停産傳統燃油車型，成為了全球首家停産傳統燃油車型的企業。
種種市場現象都能看出新能源汽車領域已經是萬億藍海，風口的風也逐漸變大。但是也不是每隻站在風口的“豬”都能飛起來，曾經被市場看好的威馬汽車，2020年一度有可能成為造車新勢力第四傑，但是如今威馬汽車的熱度一減再減，甚至已經徘徊在市場邊緣，當其他造車新勢力紛紛釋出今年3月份傳遞量的時候，威馬汽車卻對此閉口不談。
還有不少造車新勢力在浪潮中飲恨敗北，這就是進軍造車領域的不确定性。當然了，也不缺少各行業頂級大佬在造車領域試水，例如空調女王董明珠收購銀隆新能源、李嘉誠投資長江新能源汽車、寶能集團收購觀緻汽車等，他們不是黯然離場，就是站在出口處。
其中不缺少以收購車企的方式入場造車領域，但是大部分人都失敗了，盡管他們有龐大的資金支援，但是他們對新能源汽車市場缺乏了解，一是沒有将資金用在刀刃上，二是沒有調查過消費者的購車喜好，以及沒有市場基礎，三是沒有具體的發展方向和造車經驗，沒有準備就一頭紮進造車領域自然會失敗。
如果深石收購也是這樣子進入造車領域的話，多半會失敗。另外從深石收購的管理團隊來看，幾乎都是地産行業和科技行業的大佬，并沒有汽車方面的大佬，缺乏了解造車行業的經驗，隻能摸着石頭過河。
當然了，沒有造車行業方面的經驗，可以通過招聘的方式彌補，畢竟深石收購不缺錢，但是大家都忽略了一個問題，能招聘到人才嗎？如今已經進軍造車行業的企業有小米、百度、甯德時代和OPPO等企業，需要大量有新能源汽車經驗的人才，但是這方面的人才就這麼多，完全不夠這些集團分，深石收購怎麼搶得過這些集團呢！
百姓評車
對于深石收購來講，進軍造車行業不是明智之舉，需要解決造車資質、人才招聘、開發新車、市場調查等問題，每個都是重中之重，再加上市場瞬息萬變，競争對手太多，稍有不慎就飲恨敗北。不過，深石收購可以像華為那樣，與車企合作，再推出聯名車型，之後逐漸轉換成自己的品牌。當然了，目前深石收購隻是有可能進軍造車行業，還得看王石後續的操作。