本文來源：時代财經 作者：楊德霖
今年以來，面對新能源汽車漲價潮，以及行業“缺芯少電”所帶來的新車提車周期拉長等現象，部分急需購車的消費者将目光轉向了二手新能源車市場。據大搜車智雲釋出《2022年2月二手車市場銷量分析報告》顯示，今年前兩個月，二手新能源車交易量累計達到4.7萬輛。
但在終端市場實際交易中，不同品牌的二手新能源車受歡迎程度各異。時代财經在走訪北京花鄉二手車交易市場時發現，售賣新能源二手車的商戶門前放的基本隻有特斯拉和比亞迪，而這些品牌的熱銷車型甚至出現“供不應求”的情況。二手車商劉勇就表示，“剛收的Model 3，當天就收到了客戶的定金，立刻就賣出去了。”
但是像上汽榮威、北汽新能源等大部分品牌的二手新能源車卻鮮有人問津，甚至一年都賣不出一輛。有消費者趙傑對時代财經稱，新能源車換電池成本太高，但是一些品牌的二手車車主卻無法享受免費終身電池質保等首任車主的權益，“這種車型就不太保值，不劃算”。另有業界人士對時代财經稱，保值率偏低同樣是制約二手新能源汽車市場發展的因素之一。
停在商戶正門前的特斯拉 圖源/時代财經 攝“二手特斯拉月銷2台，榮威新能源放一年沒人問”
進入2022年，部分消費者把目光投向了新能源二手車市場，一些熱門車型的需求量出現增長。
4月6日，時代财經走訪北京花鄉二手交易市場時發現，在二手車交易市場的停車場上，隻停着一些熱門的新能源車型。例如特斯拉Model 3、Model Y，比亞迪秦新能源、漢新能源等熱銷車型，而其中一輛特斯拉Model 3還被車行老闆告知已經預定。
在與二手車行老闆劉勇交談過程中得知，春節過後，來二手市場來詢問熱門車型價格的顧客變多了，車型的流轉周期也縮短了，有的熱門車型甚至可以做到“當天收當天賣”。據他介紹，現在店裡日均的客流較去年同期增長約30%左右，店内車輛平均流轉周期從之前的30天降至20天。“這些顧客都是看特斯拉的較多，一些品相好的車幾乎在一天之内就可找到買家。像上個月我賣了2輛特斯拉，而剛收的Model 3，也是當天就收到了客戶的定金，賣出去了。”
此外，劉勇還表示，目前在二手車市場像特斯拉、比亞迪這樣的熱門車型出現貨源緊張的情況。據劉勇描述，之前因為電動車貶值幅度大，不太敢去收電動車，大多數情況是顧客預定後，他們才會去找車源。“現在有購買意向的顧客都是奔着熱門車型來的，但熱門車型是近兩年才上市的，大部分新車車主的置換周期還沒到，是以現在自己手裡的貨源有限。”
停車場上放着一輛已被預定的二手特斯拉Model 3 圖源/時代财經 攝
從時間節點來看，二手新能源車熱門車型的增長，受到了新車漲價、提車周期變長的影響。
據悉，2022年伊始國家新能源補貼退坡政策正式實施，再加上受全球原材料價格持續上漲影響，新能源汽車價格集體上漲。僅在3月份，特斯拉就連續3次上調部分國産Model 3、Model Y車型售價，其中國産Model Y高性能版短短幾天内漲價3萬元，目前該車售價已達到41.79萬元。而比亞迪也在今年内實行了兩次調價,分别上調了1000元-7000元和3000元-6000元不等，目前高配版的秦PLUS新能源的售價為17.58萬元。
除了車型售價上漲以外，受缺芯等因素影響，部分熱門車型的提車周期也一再延長。時代财經了解到，目前特斯拉Model 3、Model Y的提車周期達到20-24周，比亞迪秦、宋等熱門新能源車型提車周期則為4個月。
在花鄉二手車交易市場詢價的李先生表示，因為現在特斯拉新車漲價很猛，但二手車的價格波動并沒有那麼大，很劃算。“去年特斯拉就漲了幾次，今年還繼續漲，二手車能省下來不少錢。”
據某二手車線上交易平台報價顯示，不少2020款特斯拉Model 3标準續航後驅更新版、公裡數低于5萬公裡的二手車型，報價區間在21萬-23萬元。而據特斯拉中國官網顯示，全新Model 3後輪驅動版車型27.99萬元起售。
與此同時，提車周期長也成了李先生考慮二手車的一大因素。“本來想買一輛Model 3，但現在銷售告訴我提車周期差不多要6個月，是以想着來二手車市場碰碰運氣。”
但是除了部分熱門車型外，其他大部分二手新能源車依舊鮮人問津。在花鄉交易市場的幾個小時中，時代财經并未看到有顧客去詢問放在角落的北汽新能源、榮威新能源等車型。
放在角落沒人問的榮威新能源車型 圖源/時代财經 攝
對此情況，車行老闆王梓認為，市面上，除了為了搶占一個新能源名額或者開網約車外，願意購買新能源二手車的消費者還是占少數，“現在是熱門車的‘成本效益’高，大家才來買。如果收一輛電動汽車幾個月賣不出去，壓手裡就要賠錢。”而前述經銷商劉勇就表示，之前自己收的一輛榮威MARVEL X放了快一年都沒人詢價。
保值率有待提升
目前，受電池損耗成本高、沒有完善的評估體系等因素影響，新能源二手車保值率雖較之前有所提升，但相較二手燃油車，仍處于偏低水準。
中國汽車流通協會最新資料顯示，2022年3月份，在3年車齡狀況下，插電混動二手車保值率為54.9%，純電二手車保值率為48.4%。作為對比，燃油車二手車1年平均保值率為85.6%，三年的平均保值率在72.6%。
據悉，電池作為新能源汽車的核心部件，占據了車輛40%左右的成本，而對于二手新能源車來說，很多車企給出的6萬-10萬公裡的質保，或者三年免費換電池等的優惠政策均隻針對首任車主，電池使用壽命到期需要自己花幾萬塊更換電池，進一步影響了其保值率的提升。
消費者蔣彬對時代财經表示，若買的二手新能源車動力電池出現問題，那自己出錢換電池大概需要5、6萬元。“來看了幾次，發現在售的二手新能源車動力電池都損耗較大，不是衰減太嚴重，就是充不滿電，需要我自己出錢換電池，不劃算。”
此外，對于二手新能源汽車來講，目前還缺少能夠用來準确評判車輛價值的依據，大部分二手車商隻能根據汽車的使用年限、行駛裡程以及基本車況等資訊進行簡單地評估。中國汽車流通協會副秘書長羅磊此前曾公開談到，從消費者的角度來說，如果鑒定評估的不專業會讓他們更有顧慮，可能會在一定程度上制約了二手新能源車的交易。
為了更好地提升新能源二手車的保值率，新能源整車廠近兩年來紛紛釋出了新能源車型的保值計劃，相關機構也制定了一系列的指導規範。
據了解，2021年7月1日，中國汽車流通協會釋出的《二手純電動乘用車鑒定評估技術規範》正式實施，該《規範》明确了二手純電動乘用車的鑒定評估流程及方法，對新能源乘用車電池及整車鑒定評估給出了科學指導。
而許多新能源車企則紛紛入局新能源二手車市場。目前包括蔚來、威馬、小鵬、歐拉、幾何等多個新能源汽車品牌都相繼推出了新能源車型的保值回購政策。比如，蔚來上線了NIO Certified的二手車業務，威馬推出了保證使用者裸車兩年最高6折的回購等。
上述舉措的實施，在一定程度上緩解了消費者顧慮，促進二手新能源車的交易。據汽車之家統計資料顯示，新能源二手車市場占有率從2019年的1.6%，躍升至2021年的4.0%；2021年意向使用者同比提升43.9%。
另有資料顯示，截至2021年底，新能源汽車保有量已達784萬輛。在業界看來，随着新能源汽車市場保有量不斷增加，保證二手車市場暢通有序，對于行業健康發展具有重要意義。但新能源二手車的保值率提升并非易事，未來還有很長的路要走。
（應采訪者要求，劉勇、蔣彬、王梓均為化名）