在這個油價破九的時代，汽車銷量也發生了微妙的變化，看看中汽協與乘聯會2月份的銷量資料就會發現，盡管銷量前十都還是老面孔，但燃油車都跌了，而新能源車則普遍都漲了。
面對這股來勢洶洶的油價漲價潮，不光消費者做出了實誠的選擇，不少的汽車廠商也按下了電動化轉型的加速鍵，特别是僅布局“油改電”産品日系品牌。
風雲莫測之下，廣汽本田用“無界 ”诠釋公司旗下一個新物種——“e:NP”（極湃）。同時，旗下首款車型e:NP1也被正式命名為極湃1。
1、
如果僅僅隻看這幾年，日系車在電動車領域明顯落後了。特别是在大衆、福特等傳統廠商集體向電動領域發起猛攻的當下，日系汽車品牌的電動化轉型一直被诟病過于保守。
但如果用“保守”一詞來形容日系車面對電動化的态度，顯然并不合适的，畢竟在早期，日系可是全球電動車領域領跑的行動派。
以豐田為例，去年的3季度之前，他們手裡拿的還是混動+氫燃料電池兩張牌；而日産，2010年量産的日産聆風，曾經是全球電動車市場上連續多年的銷量冠軍，截止2021年3月，聆風的全球累計銷量已經超過50萬輛。
那麼本田呢？上世紀90年代初期本田就推出過電動概念車EVX，在1997年本田還量産了旗下第一款電動車——EV Plus。此外，本田也和豐田一樣，持續地投入氫燃料電池技術領域的研究之中。
至于在中國市場，本田的側重點都在燃油車和油電混動車領域，純電動市場上投放的車型相對有限，且大多數是油改電的産品。
但，時代的浪潮卻從來不會就此停步，看清楚了賽道的日系車企們也開始積極的開啟全新的電動化征程。去年末，豐田宣布雷克薩斯品牌全面的電動化。而在更早的時間點上，本田也開始行動起來了。
去年年初，本田宣布了将在2050年實作碳中和的計劃。幾個月後，本田中國聯合在華合資公司東風本田和廣汽本田，共同舉辦本田中國電動化戰略釋出會，不僅釋出了全新純電動車品牌——e:N，還帶來了五款全新的電動車型。
對于上個月剛剛完成産銷900萬輛的廣汽本田而言，推出e:NP品牌也意味着一個全新的開始。
2、
在釋出會上，首款車型e:NP1極湃1正式首秀，并釋出了中文名稱極湃1。
e:NP1極湃1采用全新智能高效純電架構e:N Architecture F，整合三合一高功率驅動電機、大容量·高密度電池、高剛性純電動車專屬車架以及底盤平台。
廣汽本田方面表示，“在打造極湃1的動态性能方面，即使動力總成從發動機變成了電機，延續和進一步發揚Honda運動基因的樂趣座駕，是我們每一名開發者牢記的使命。具體來講，我們結合使用者每天24小時、一年365天的使用場景，并考慮春夏秋冬四季更替的外部環境變化，在極湃1的電控程式裡內建了2萬以上的場景算法，是普通電動車的40倍。”
由于電機驅動特有的瞬間高扭矩輸出特性，導緻乘員容易引起眩暈感，e:NP1極湃1通過不斷調整踏闆響應和動力輸出特性，以及對座椅系統和懸架系統的反複調校，讓使用者在享受高扭矩電機帶來的信心十足的加速感的同時，讓身體姿态的變化和整車姿态的變化融為一體，真正實作人車合一、随心所欲駕駛樂趣的同時，保證乘客的舒适和靜谧。
與此同時，為了解決電動車沒有駕駛樂趣的問題，e:NP1極湃1還在運動模式中加入Honda EV sound加速聲浪，營造出激情澎湃，意猶未盡的駕駛體驗。
在使用者關注的智能化領域，基于e:N OS全棧智控生态系統，e:NP1極湃1實作從被動智能到主動智能的進化。
e:N OS将Honda SENSING安全駕駛輔助系統、Honda CONNECT 3.0純電動車專用版本，以及基于越級的HMI系統打造的智能數字座艙融為一體，建構全新的智控生态。此外，e:NP1極湃1還搭載Honda首發的DMC駕駛員狀态感覺系統，通過識别使用者表情，車機系統會與駕駛員進行互動，進一步豐富駕乘體驗。
産品外觀方面，e:NP1極湃1采用Honda全新設計語言e:N Design。
内外飾設計和CMF設計，展示e:NP1極湃1的未來感；強調極緻運動的車身結構，結合前後貫通的車身主體；幹淨流暢的車身曲面和鋒利的線條相配合；車頭采用發光H标，以及車尾全新的Honda文字；充電口融入前臉。
就目前來看，幾乎所有的汽車品牌都在努力的内卷，以實作自身産品的突破。就目前的情況來看，廣汽本田極湃1也确實如官方說法一緻，做到了“動、智、美”。是以，我們也十分期待它給我們帶來的獨特的駕趣體驗。
3、
坦白說，在這輪電動化轉型中，不單單是廣汽本田，就連本田走得并不算早。但其一出手的陣仗和架勢，就讓人充分感受到廣汽本田作為“後來者”的誠意。
比如在極湃的研發上，不僅基于本田70餘年的技術積澱和廣汽本田24年的底蘊，還依托中國獨具優勢的電動化和智能化人才，以及合作夥伴資源，進行本土化的開發和測試，才開發出最适合中國的電動化産品。這種打破全球資源與本土資源邊界的研發模式，就是無界研發。
在制造方面，全新新能源專屬工廠将在2024年竣工投産。這個新工廠在本田“全球化質造”的加持下，還應用5G網絡技術，導入多項先進智能裝置及系統，并通過對零件庫存、裝配現場和物流對應等生産端的“智能化”革新，實作對産品個性化需求的快速應對，打造Honda“智能”、“低碳”工廠的标杆。
在管道方面，極湃也打破了實體線下與虛拟線上的邊界。為了更好地适應電動車使用者的購買習慣，極湃将全面采用線上和線下雙管道融合模式，通過全新更新的雲展廳實作看車、講解、選車和訂車的一站式購車體驗。同時配合全新線下電動化銷售服務店和商超店等，共同承接使用者全周期的觸點。
在服務方面，極湃也充分利用廣汽本田APP、車載智導互聯系統等數字化平台，提前智慧感覺用車需求，通過取送車、上門服務車等無憂便捷手段，為使用者打造全場景極緻服務體驗。其中，出行服務将依托電動化銷售服務店展開，為使用者提供共享出行解決方案。
而在消費者最關心的産品層面，除了極湃1，按照規劃，到2025年前，廣汽本田将會保持每年推出一台電動車的節奏，持續為e:NP品牌落地中國市場賦能。
總結：
一個時代的結束，往往是另一個時代的開始。
如果說内燃機時代，思域、CR-V、雅閣以及飛度是本田的象征，那麼在這個電動時代，本田還能否誕生出消費者脍炙人口的車型呢？這是個問題。但我相信廣汽本田，乃至本田，已經帶來了令人滿意的答案。起碼在此次e:NP身上，我已經看到了它已經躍躍欲試準備去驚豔世界。