極狐阿爾法T和特斯拉Model Y怎麼選？
說實話，當去年一位朋友向我提出這個問題時，我是有點驚訝的：還真有人拿極狐的車和特斯拉比？能比嗎？怎麼比？我相信，很多人的反應應該會和我一樣。
不過，更有意思的還在後面，我朋友對比了半天，糾結了半天，最後選擇了極狐。
原因是什麼？
這個問題，我在過去幾個月深度了解了極狐這家公司，并且提回一輛阿爾法T長續航版測試了2000公裡後，得到了一些答案。
極狐和特斯拉，有着自己完全不同的使用者人群。
看得見的“功力”
如果你很認真的對比了極狐阿爾法T和特斯拉Model Y，會首先得出一個很顯性的結論：從産品次元來說，阿爾法T并不弱，它成功守住了自己的基本盤。
比如我們選新能源車時候最常看的三方面産品要素：續航、配置、性能。
咱們一個個看，先來看續航。
續航對于純電動車來說的重要性，不需要過多贅述了。極狐阿爾法T采用的是南韓SK電芯，電池模組最大容量是93.6kW·h，官方續航顯示是653km。我們提的這輛阿爾法T長續航版是他們的主銷車型，提的價格是27.69萬；做個對比，特斯拉Model Y現在主銷的後驅版31.69萬，續航裡程是545公裡。也就是說，我們這輛阿爾法T便宜了4萬，續航還多出了100公裡。
這時候肯定有人說，特斯拉的三電強，續航準。這點我很認同。
不過，極狐的電耗控制能力，在業内也是比較公認的。之前我總聽人說極狐的續航紮實，但我是自己開下來，才知道這麼紮實。
說兩個我生活中的實際使用場景，一是周末經常帶孩子去奧森公園玩，從我住的地方過去導航顯示19公裡，剩餘續航370公裡，結果我們一路市區道路開過去，車速平均在20-30km/h的樣子，到達後發現續航還剩353公裡，隻掉了17公裡，比實際裡程數還少掉了兩公裡。另外我出差經常開車去機場，那天測試時剩餘續航還剩350公裡，到機場導航顯示26公裡，結果一路高速開過去， 還剩323公裡，掉了27公裡，僅僅比導航距離多了一公裡。
我日常使用時的平均電耗，差不多在15-16 kW·h左右。當然，我開車時候主要用經濟模式，剛說的測試那天，溫度15度不算低，對電池還是相對友好的。冬天或者120km/h的速度跑高速，續航的達成率肯定會稍微低一些。
看完續航，再看配置。
實話說，阿爾法T并不屬于那種第一眼就很吸引眼球的車型。不過，在真正使用的過程中，你可以很明顯的感受到它的綜合配置能力。
比如走近車輛，不需要掏出鑰匙，車門會自動解鎖，彈出隐藏式門把手，很有儀式感。比如坐進車内，看得見摸得着的地方，質感都處理的很好，不論是翻毛皮的飾闆、NAPPA真皮座椅的打孔和雙逢線、還是面積達到2.6平米的三片式全景天窗等等，都對得起這個價位。比如儲物空間，手機的無線充電位，中央扶手打開後的大儲物空間，以及中控台下方用來儲存不常用但重要物品的小空間，整體用起來都很順手。再比如座椅設計，長度，厚度，軟度都比較合适，主駕位支援12向電動調節，可以在儀表盤上觸控調節，也保留了實體調整按鍵，沒有那種為了追求科技感，而讓使用者用着别扭。
另外還有很重要的一點：智能化配置。
因為我之前體驗新造車的新能源産品比較多，極狐阿爾法T車機功能雖然比較齊全，導航、音樂、視訊等等都有，和燃油車相比也很強，但整體的互動邏輯和UI美觀度并不算最突出的。
但是，它的這塊20.3英寸的4K大屏，硬體素質是真的高。我記得有一次我去充電，閑着沒事就在車裡打開騰訊視訊看電影，結果顯示效果的細膩度真的震撼到我了，配合上發燒友級别的哈曼音響系統，低音的質感尤其棒，聲音像是流水流過耳邊，那種沉浸感非常棒。
對了，極狐阿爾法T車機的4K大屏還有可以實作分屏顯示。比如一邊打開駕駛位需要看的導航，一邊打開副駕駛位看的視訊，兩邊同步滿足需求，互不影響。
随着使用時間越來越長，你會發現阿爾法T配置中隐藏的小驚喜還遠不止這些。比如晚上的氛圍燈效果，包括打開車門投射在地上的logo；比如可以自由調節高度并且資訊布局非常合理的HUD；比如開啟輔助駕駛後，非常“老司機”車道保持和跟車節奏，遇到有車突然插入也不會慌張，等等等等。
當然，還有性能。
我們這輛極狐阿爾法T長續航版的電機功率160kW，扭矩360N·m。實際開起來，它不是那種單純的快，而是舒服的快，調校很見功力。一是它沒有很多新能源車會出現的那種讓人容易暈車的拖拽感，再配合上高速沉穩、低速輕盈的轉向手感，會讓人一上車就很有駕駛信心。二是它的底盤，是那種少有的把操控性和舒适性調的都很到位的，能很好的執行駕駛者的指令，尤其在一些颠簸路段，懸架幹脆且有韌性，讓車内人員的體感很舒服。
看不見的“功底”
大家可以發現，剛剛說的這些東西，都是我們用車過程中最常用的。極狐的處理方式屬于那種典型的“潤物細無聲”，沒有那麼多刺激，但方方面面都很合适，很均衡。
不過，光知道這些看得見的要素，還是淺了。進一步了解後，你會發現，極狐的産品還有很重要的一部分優勢點，是那些看不見的“功底”。
比如說，制造。
很多第一次見到極狐産品的使用者，都會有一個疑問：為什麼他們的車，都會在尾部印一個“藍谷麥格納”的辨別？
答案其實很簡單：這代表着它們的出身。
極狐在江蘇鎮江和麥格納合資打造了藍谷麥格納高端制造基地，阿爾法T和阿爾法S，都在是這個制造基地誕生的。麥格納大家都比較熟悉，全球最大的汽車零部件供應商之一，我們熟悉的什麼奔馳大G、寶馬5系、捷豹I-PACE等豪華車，都是由麥格納代工生産的，它的制造曆史超過百年，制造的豪華車産品超過370萬輛。而此次極狐的産品，也是完完全全按照麥格納MAFACT (Magna FactoryConcept)标準體系打造的。這套标準體系包括品質、制造、物料控制、物流、工程設計、人力資源、成本、安全等多個闆塊，執行起來非常嚴苛。
制造的核心，就是嚴格執行标準，不能有絲毫的妥協。而恰恰也是這份不妥協，為極狐的産品構築了品質的壁壘。比如去年網上讨論很多的，阿爾法S和友商産品的一次碰撞測試，說一個大家可能不知道的細節，那次碰撞完之後，阿爾法S的車身，竟然沒有一個鉚點失效。這太不可思議了，也真就是麥格納了。
不過，光有制造保證還不夠，一桌飯菜好不好吃，廚師是決定了它的下限，而食材則決定了它的上限。對于極狐的産品而言，供應商選擇，就是食材的選擇。
說一個我也才知道的數字，全球100家頂級汽車零部件供應商中，與極狐合作的超過70家，我們熟悉的那些名字，博世、哈曼、米其林、博格華納、法雷奧、奧托立夫等等等等，都是極狐的供應商。不論是阿爾法T還是阿爾法S，都可以說是一身名牌。
它們為極狐的産品力打下了基礎。舉個例子，阿爾法T的麋鹿測試成績是77km/h，與寶馬M3、保時捷CaymanS等平起平坐；百公裡制動距離測試成績是36.02米，位居同級SUV前列。阿爾法S的麋鹿測試成績更是達到了驚人的80km/h，放眼全行業都屬于優等生。而實作這一成績的保障，除了極狐和麥格納的調校外，博世的ESP_hev+iBooster、米其林PS4高性能胎等等供應商的優質産品，起到了關鍵性作用。
說完了制造和供應商，我們再聊聊另一個同樣“看不見”，但至關重要的東西：安全。
極狐采用了“上鋼下鋁”的車身結構，針對不同的車身位置，選擇了不同的材料。
比如，A、B柱及門檻這幾個最容易在碰撞中導緻乘員艙被破壞的區域，選用了強度達到1500MPa的超高強度熱成型鋼，也就是圖檔上深紅色這個區域。這種熱成型鋼經常被用在破冰船上，每平方厘米能承受10噸以上壓力，相當于兩隻成年大象的體重。整體來看，極狐白車身的熱成型鋼、進階高強鋼、高強度鋼應用占比超過33%。
再比如鋁材的使用，大家看這個前縱梁位置，這是極狐首次開發的屈服強度更高、碰撞潰縮折彎角110°以上的新鋁合金材料。這個是遠超國标要求的，在碰撞過沖中可以有效吸能。
不過，上鋼下鋁的車身結構，有一個生産難點——連接配接。
由于鋁合金材料與鋼制材料的特性不同，是沒辦法通過傳統的焊接工藝進行連接配接的。極狐是怎麼解決的呢？
他們采用了兩種連接配接工藝：SPR自沖鉚接工藝、FDS熱熔自攻螺接工藝。
前者是将一個鉚點直接壓到兩塊金屬闆之間作為固定，後者則是讓螺釘高速旋轉釘入金屬闆，金屬闆先是軟化屈服，等釘子進入之後冷卻，形成更好的咬合固定。
以極狐阿爾法S為例，這款車的車身上應用了1188顆SPR鎖鉚螺釘、460顆FDS流鑽螺釘。它們和鋼鋁混合車身一起，建構了極狐産品的車身剛度。資料不會說謊，在這一套組合拳之下，極狐阿爾法T的車身抗扭剛度達到55000Nm/deg，阿爾法S車身更是達到了60000Nm/deg，這個數字甚至高于勞斯萊斯幻影。
當然，除了車身的安全性之外，包括電池安全、涉水安全這些使用者對于純電動車安全的關注點，極狐也花了很多功夫。
比如電池方面，極狐的電池包整體能量密度達到高達194Wh/kg。他們将電池本體定義為“不可變形區域”，箱體内布置四橫一縱加強梁，分解吸收碰撞能量。另外包括浸水、高寒、高壓、底部火燒、擠壓、球擊、防塵等等試驗，也是一個都不少。光是仿真測試就做了1000多個小時。
再比如涉水方面，國标的要求是涉水深度為100mm即為合格，極狐的産品做到了800mm，要知道，目前市面上能做到涉水超過800mm的在售車型非常少，并且都是SUV。
這些還不是極狐在安全領域做的全部。前不久我才知道，他們還特意加強了車輛的防腐标準，可以保證使用者買到的每一輛車都能做到10年無鏽穿。在CA-CAP 防腐性能評級中，極狐産品獲得五星，并且在10年來109款參評車型中獲得第二高分。不僅如此，阿爾法S、阿爾法T也都獲得了CN95健康座艙認證，整車苯、苯乙烯、甲醛等8種物質實測值比國标限值低81%以上，苯系物釋放量幾乎為零。
适合什麼樣的使用者？
怎麼樣？是不是對極狐有了些新認識？
他們的産品不會追求什麼花哨的多餘的動作，而是盡可能把使用者最常用的功能做到極緻，讓産品盡可能均衡。這讓我想起了小時候班裡那些默默學習的學生，平時不那麼出挑，也不怎麼說話，直到有一天考試上了難度，大家才突然發現：哇，他原來這麼強。
說實話，這個邏輯并不讨巧。尤其在這個資訊爆炸的時代，極狐顯得不那麼炫酷，也不是會講故事的流量明星。是以，這也客觀造成了很多潛在使用者與極狐擦肩而過。但是，你能說極狐的産品邏輯是錯的嗎？
極狐對自己的定位也很清楚，他們沒法滿足所有人，但如果你注重品質、注重向内發現而非一味的外放張揚，希望找到一款靜靜的、踏實的陪伴着你和家人的夥伴。那麼極狐的産品可能比其他很多純電動車，都更适合你。
完。