如同所有人的預期一樣，已經到來的2022年，是奇瑞汽車勢如破竹的一年。
2021年，奇瑞的市場業績表現堪稱順風順水。去年一整年，奇瑞集團總銷量達到96.19萬輛，同比增長31.7%，整體增速在全行業中名列前茅。
更值得一提的是，奇瑞的銷量組成有很大一部分來自于海外市場。
過去一年，布局全球多地的奇瑞海外出口量達到了驚人的26.9萬輛，在同比增長136.3%的同時，連續第19年斬獲中國品牌乘用車出口量第一，成為迄今為止“出海”最成功的中國汽車品牌。
為此，奇瑞對年輕化和全球化進行了再次深入的洞察與思考。剛剛進入2022年的2月8日，奇瑞汽車便正式官宣了旗下首款全球車：OMODA 5正式下線；時隔兩個月，奇瑞汽車宣布OMODA 5的中文名稱——“歐萌達”。至此，奇瑞站上了一個全新的高度，将自己的全球夢講給全世界。
歐萌達“突圍”全球
奇瑞成立是在1997年。
那個時候，受限于技術瓶頸，幾乎所有中國汽車企業隻能選擇中外合作，通過引進技術的方式來生産産品，中國汽車産業也處在了“市場換技術”的時代。成立之初，奇瑞也從國外購買過别人淘汰的二手生産線，但很快發現，國外品牌真正帶來的，隻有淘汰的技術。
奇瑞也意識到：核心技術必須牢牢掌握在自己手裡，一切都要靠自己。後來，“技術奇瑞”應運而生。
2021年上海車展，奇瑞汽車董事長尹同躍在接受媒體采訪時表示：“我和奇瑞一直沒有忘記自己的‘初心’，我的初心就是用專業所長帶領團隊打造民族汽車品牌；奇瑞的初心就是要打造一個響當當的‘百年老店’。”
時光流轉。
或許這樣的決心才讓作為奇瑞首款全球車型的歐萌達顯得更加與衆不同。而這種不同，首先就展現在外觀上。
從外觀上看，它與奇瑞所有在售車型都不同。作為奇瑞4.0産品的首款車型，歐萌達的外觀稱得上是當下奇瑞最具辨識度的一款SUV。
其前臉采用的是不規則镂空式設計，類似于鑽石的鍍鉻式樣做點綴，讓前臉看上去充滿時尚潮流氣息，中間采用橫幅貫穿式鍍鉻飾條進行連接配接，讓前臉不乏精緻感。進氣格栅兩側區域是分體式頭燈，燈組采用LED光源和上下分層的布局結構，提升了整個前臉的立體感。尺寸上，歐萌達長寬高分别為4400/1830/1588mm，軸距為2630mm，從尺寸就可以看出，這是一款面向年輕人的車型。
事實上，這款車從誕生那一刻，就透露出了奇瑞想要突圍全球年輕化市場的決心。
首先就是名稱，在該車亮相之前，奇瑞通過全球命名的方式，吸引了全球30多個國家的年輕人為這款全球車型命名，最終的名字是在1萬多個方案中脫穎而出，這種做法不僅更具參與感，也引起了全球年輕人的共鳴。
其次便是全球化的競争力。作為一款全球化車型，歐萌達曆經了全球極限測試，在全球多地進行“因地制宜”的适應性開發，在研發階段多次按照全球标準試驗，充分滿足中國C-NCAP、歐盟E-NCAP、中南美L-NCAP、東南亞ASEAN-NCAP以及澳洲A-NCAP等五大碰撞标準，代表着歐萌達有着滿足全球标準的五星品質。
除此之外，歐萌達搭載了奇瑞最具含金量的鲲鵬動力1.6TGDI發動機，零百加速隻需7秒。另外，在奇瑞全新一代“Lion 5.0 AI科技智慧座艙”的加持下，歐萌達具備了非常高的智能化程度和可玩性。
據了解，除中國市場外，歐萌達還會銷往俄羅斯、智利、南非等全球30多個國家和地區。可以說，以歐萌達為開端，奇瑞的全球化與年輕化将進入到一個全新的階段。即便如此，但如果說以全球化為戰略，年輕化為重點就可以概括奇瑞汽車，則顯得有些膚淺，奇瑞的“野心”，還不止于此。
瑞虎8PLUS 鲲鵬e+“彎道超車”
當其他車企紛紛在紅海充分競争之時，奇瑞一直在埋頭研發且收獲頗豐。
從宏觀層面來講，奇瑞在研發端已經開啟了“進攻模式”，在軟體技術、晶片技術、電池技術等新技術上廣泛撒網，持續跟進與網際網路、智能化相關的新一波技術浪潮，與科大訊飛、阿裡等網際網路企業的合作越來越多。
而奇瑞近年出色的銷量表現，更是奇瑞多年來對技術鑽研的最好展現。如果說技術是奇瑞的根本，那麼創新則是奇瑞的靈魂。這一點，從最近上市的瑞虎8 PLUS鲲鵬e+上，便能感覺一二。
誠然，市場上已經有了足夠多的自主品牌插電混動技術，無論是比亞迪的DM-i、長安的iDD、長城的DHT抑或是吉利的雷神動力，都形成了能夠與“兩田”正面較量的态勢，那麼，搭載在瑞虎8 PLUS鲲鵬e+上的鲲鵬DHT，到底有什麼核心優勢？簡而言之，就是“3擎3擋9模11速”。
何為“3擎3擋9模11速”？
先直接列出參數，這項技術的亮點有三：1、該平台全內建油/電/ 氫混合動力系統；2、中國品牌唯一3個實體擋位；3、百公裡綜合油耗 1.0L，虧電油耗 5.0L。
其核心技術就在于變速箱結構整合了兩個電機＋一個1.5T發動機，無論是發動機還是兩個電機，都可單獨驅動車輛，這便組成了“3擎”。目前，兩驅版本已經可以實作7秒百公裡加速，而在後續的四驅版，百公裡加速時間更是提高到了5s以内。
另外，最大的不同即是采用了3擋變速箱，也是中國品牌中唯一一個具有的，比如說比亞迪DM-i的單檔變速箱設計，是能通過減速齒輪在相當有限的速度區間去直驅車輛，很難同時兼顧省油和高性能，容易導緻動力不夠平順。而鲲鵬DHT的三檔變速箱能更好發揮發動機的功能，能更好滿足低速、中速、高速的動力需求，應對更全面的駕駛工況。
也正是因為突出的技術優勢，再加上這套混動技術搭載在了奇瑞最受歡迎的車型——瑞虎8 PLUS之上，讓奇瑞瑞虎8PLUS 鲲鵬e+一經推出，訂單就突破了5000輛；足以見得消費者對這款車的熱烈回報。
究其原因就會發現，瑞虎8PLUS 鲲鵬e+的受歡迎并不是沒有原因。
瑞虎8 PLUS鲲鵬e+售價區間在15.18萬-16.58萬元，而鲲鵬版，也就是燃油車的售價區間為14.19萬-16.99萬元。混動版的綜合最大功率240kW，相比燃油版的最大功率187kW要更高。從價格來看，相對價格更低一點的混動版車型卻能換來更高的功率、更低的油耗以及綠牌優勢，這就展現了奇瑞在定價上的藝術，畢竟自研的技術，在成本控制上做得更好，更為聰明的是，與競争對手相比，瑞虎8 PLUS鲲鵬e+的價格同樣占據優勢。
實際上，除了鲲鵬DHT賦能帶來低油耗、動力強等優勢之外，瑞虎8 PLUS鲲鵬e+還有不少優勢。比如智能化上的體驗，在該車上也沒有缺席；而作為一款中型SUV，它為使用者提供5+2的座椅布局，且帶來1930L的後備箱空間，可以說足以滿足家用需求。
可以說，從技術優勢到産品優勢，奇瑞為瑞虎8 PLUS鲲鵬e+打造了舉集團之力的全次元競争力，在這個自主混動競争格局已經基本形成的時間段，以瑞虎8 PLUS鲲鵬e+為開端，奇瑞在混動領域，或許能夠憑借技術優勢，換取全面優勢的到來。
寫在最後：
明者因時而變，知者随事而制。
尹同躍稱，實際上大衆、豐田、一汽這樣傳統的企業一方面在傳統的賽道上快速前進，另一方面也不斷快速開拓新的賽道，奇瑞也如此。
當我們回顧奇瑞近期的主打車型時，我們驚喜地發現，奇瑞正在用一款款極具競争力的産品，通過技術優勢，慢慢形成品類優勢，無論是更年輕的歐萌達，抑或是更有技術含金量的SUV瑞虎8 PLUS鲲鵬e+，都說明了這一點。
據了解，奇瑞在高端轎車市場又将推出全新車型，或命名為“艾瑞澤8”；同時，瑞虎8 PRO也将在北京車展上正式推出。
從轎車到SUV，從年輕化到新能源，奇瑞正在形成一個完整的品牌護城河。