蓋世汽車訊 據外媒報道，日産固态電池研發團隊正在克服固态電池帶來的挑戰，稱固态電池能量密度是锂離子電池的兩倍，充電時間為锂離子電池的三分之一，每千瓦時成本為75美元，後期還會降至65美元。如果一切按計劃進行，日産将在2028年實作固态電池的大規模生産。
日産負責先進電池研究的副總裁Kazuhiro Doi表示，“固态電池的能量密度是目前锂離子電池的兩倍，如果發生重大事故，它可能會比現在的電池更具災難性。”但Doi堅持認為，日産現在可以克服安全問題和其他使固态電池難以傳遞的關鍵難題。日産承諾将在6年内向市場推出重量輕、體積小、能量密度高的電池。
日産認為，這一突破将幫助公司在皮卡、大型SUV甚至是跑車等細分領域推出電動車型，對于這些細分領域來說，電池的重量和尺寸是一個問題。Doi指出，“我認為全固态電池可以改變電動汽車行業的遊戲規則。”
日産汽車首席執行官内田誠（Makoto Uchida） 圖檔來源：日産
目前，日産還隻是朝着這個目标邁出了第一步。日産擁有一個固态電池可行性研究實驗室，正在進行手工制造、小規模生産的電池實驗。但如果一切按計劃進行，日産将在2024年啟動試點工廠，并在2028年實作大規模生産。
日産負責創新電池生産工程的副總經理Kenzo Oshihara表示，目前日産的實驗室每月隻能生産大約50個四層軟包固态電池，而僅一輛電動車就需要大約5000個軟包固态電池。Oshihara透露，“日産的實驗室還需要很久才能實作車用固态電池的生産，而大規模生産的裝置必須更加精密。”
圖檔來源：日産
日産面臨的挑戰在于技術和制造。首先，日産目前仍在探索陰極和陽極正确的化學成配置設定方。日産與美國國家航空航天局（NASA）有合作關系，可以在該機構龐大的電池資料庫中搜尋有效的材料組合。日産相信可以利用人工智能篩選配方，并将研究時間從5到20年縮短到2到3年。
Doi表示，日産還專注于探索無钴陰極，可能會使用儲量豐富、價格低廉的硫或錳。在陽極方面，日産看到了矽基或锂金屬化合物的潛力。
然後是生産固态電池的嚴格标準。首先，漿料必須打得很細，才能最大限度地提高電池的導電性。其次，陰極-電解-陽極層必須要精确地排列。在此過程中，日産還必須提升所有程式的速度，以便實作大規模生産。Doi提到，“這些程式都與固态電池的生産成本和速度有關，與傳統的锂離子相比，這是一套更為複雜的技術。”
圖檔來源：日産
日産已克服了幾項挑戰。日産已經在陰極上采用了一種粘合劑，可以減少阻力并改善锂離子的移動。工程師們還發現了一種可以抑制樹枝晶形成的材料，樹枝晶會使電池短路。他們還發現了一種設計，允許電解質和電極界面反複膨脹和收縮，但界面不會分離。最重要的是，Doi的團隊透露已經破解了在低溫下快速充電的難題。
盡管有越來越多的初創公司和供應商試圖進軍固态電池領域，但日産認為，單幹和自主研發比合作更有優勢，至少在初期是這樣的。Doi在談到外部供應商時表示，“他們沒有成熟的技術，無法與我們這樣的汽車制造商合作。”
日産希望控制固态電池設計和制造等領域的技術訣竅，“這将是我們在固态電池領域的核心競争力”。但是，日産隻有幾年的時間來弄清固态電池的配方，并在2028年前通過使用更便宜的材料和簡化生産流程來實作降低成本的目标。Doi卻表示，“隻要我們努力，我們就能做到。”