3月下旬，面對一衆電動車品牌紛紛漲價的局面，蔚來總裁秦力洪說，蔚來不漲價，至少目前沒這個打算。
但是時隔20天，最硬氣的蔚來終于也頂不住了。
4月10日，蔚來釋出官方說明稱，受今年以來全球原材料價格持續大幅上漲的影響，2022年5月10日起，蔚來将對旗下産品價格進行适當調整。
- 車價方面：ES8、ES6及EC6各版本車型起售價上調10000元；ET7/ET5的起售價格不變。
- BaaS電池租用價格方面：長續航電池包電池租用服務費由1480元/月調整為1680元/月；标準續航電池包電池租用服務費不變，仍為980元/月。已購車使用者不受該調整影響。
- 電池包按年靈活更新至長續航電池包的價格調整為9800元/年；按月靈活更新價格不變，仍為880元。
- 2022年5月9日（含）前支付ES8、ES6、EC6、ET7定金或ET5預訂金的使用者，購車及電池租用價格不受此次調整影響。
在此之前，包括特斯拉、比亞迪、埃安等車企已經公布了兩輪以上的漲價動作；作為最硬氣的新能源車企，蔚來如今的“屈服”意味着供應鍊已經到達前所未有的緊迫境況。
不過對于蔚來而言，比起漲價，停産才是更加沉重的恐懼來源。
就在昨天（4月9日）下午，蔚來釋出了“關于近期生産與傳遞情況的說明”，說明中指出，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鍊合作夥伴陸續停産，目前尚未恢複。受此影響，蔚來整車生産已經暫停。由于上述原因，近期不少使用者的車輛會推遲傳遞。
雖然蔚來汽車制造基地所在的安徽合肥并未出現大規模疫情，但是由于不少上遊供應鍊廠家位于吉林和上海這兩處疫情重災區，由于供應鍊無法正常保供，間接造成了蔚來整車的停産。
就在3月底，秦力洪就明确表示：“上海抗疫形勢嚴峻，對我們影響比較大，上海傳遞中心已經熄火好幾天了，會一直持續到清明後。”就連CEO李斌也表示已居家10天，目前估計仍在居家中。
是以，目前蔚來官方也并未能給出具體的複産時間，最終估計還要看上海和吉林疫情的恢複情況以及相關供應商的複産情況。
此前，蔚來在2021年财報會議上曾表示，今年是蔚來重新加速大年。
不過，資料顯示，3月蔚來傳遞新車9985輛，同比增長37.6%，環比增長62.9%。盡管同比、環比均實作正增長，但相比新能源汽車品牌動辄超100%的同比增幅，蔚來顯然還是落後了，甚至連原本二梯隊的零跑和哪吒都比不上。
按照蔚來的計劃，旗下首款純電轎車ET7的傳遞将于3月28日開始，但從蔚來APP上使用者的回報來看，目前順利提車的使用者少之又少。此外，今年内蔚來還有中型轎車ET5、中大型SUV ES7要實作傳遞。
但是如今前有供應鍊成本上漲，後有各地疫情圍困，而且此前多方觀點指出，二季度電池成本漲幅仍将持續加劇……如此看來，蔚來能否重新加速仍将存疑。