特斯拉的幾次降價，價格相差大幾萬，它到底利潤有多高，才能讓它這樣肆無忌憚的降價？今天我從幾個不同角度，來分析一下特斯拉的成本比例
電池是大頭
對于電動車來說，價格比重最大的，一定是電池系統，尤其在最近電池晶片原料不斷上漲，從10塊錢/噸到120塊每噸，電池産業鍊上遊，原材料的瘋漲，必然會導緻下遊制造業的成本不斷增加，以特斯拉為例，它目前用的是價格相對比較便宜的磷酸鐵锂電池，和三元電池相比，這種電池價格更加便宜，不含有金屬钴等其他貴金屬。
它的壞處也很顯而易見，由于它便宜耐高溫，導緻在低溫環境中，電池的性能會被影響，尤其在東北這種寒冷氣候，低溫達到零下二十幾度的城市，電池很容易虛電，耗電量更快，壽命也沒有三元電池那麼高
簡約設計=沒有設計
特斯拉美名其曰，汽車整體風格偏向簡潔風，重科技感，從駕駛室一眼望去，隻有一塊大螢幕，所有汽車功能性按鍵，全部安裝在觸控螢幕上
和競品車型小鵬P7相比，特斯拉沒有了360全息影像，沒有丹拿音響，就連座椅都不是真皮。主駕駛沒有座椅通風，奔馳S系裡的氛圍燈、閱讀燈也通通沒有
甚至車載淨化器、pm2.5這些，還需要車主額外增配，才能擁有
營銷是王道
汽車企業中，會将大部分資金用于宣傳，以特斯拉為例，在他們去年的财務報表中，明确說明了，會将汽車售價中10%，用于汽車的品牌宣傳
這些宣傳不僅包含各大汽車行業公号的推廣，還有懂車帝、汽車之家這些專業的汽車論壇曝光，甚至是抖音、小紅書，這些娛樂型app中，也會發推廣
現在打開小紅書，搜尋特斯拉，裡面仍然會有大量網紅，推薦拍攝的照片視訊，特斯拉被營造成女性白領的必備品，這裡面離不開小紅書的功勞
反倒是國内一些自主研發創立的電動車企業，造車利潤可以說非常低，甚至在現在晶片價格大漲的時候，一些企業不僅不賺錢，甚至還在賠錢賣車
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