美國的猶他州洛基山脈附近，有一個小城市摩押(Moab)，這裡自然風光、優美景色，還有越野道路——摩押當地有超過50條難度不一的越野挑戰道路。
這個地方，Jeep每年都會去，很多車會在那邊試駕形成了一個大的盛會，盡情體驗Jeep的生活方式。Jeep也會趁此機會聽聽車友有什麼想法、使用感。順便也釋出一些新車。
這就是Easter Jeep Safari越野大會的來由，今年4月9日至17日舉辦第56屆。而今年Jeep帶來了8款新車！
Jeep ’41 概念車
Rubicon 20周年紀念版
例如有展示“Since 1941”曆史的Jeep ’41 概念車，塗裝讓人想起了初代的威利斯車型。也有為紀念Rubicon 20周年紀念版牧馬人，由盧比肯392車型V8發動機這款車型改裝而來。
但我們最關心的，當然是新能源電動車——全新Jeep牧馬人Magneto 2.0純電概念車。
牧馬人Magneto 2.0 概念車，800V系統+專用越野電機
牧馬人Magneto概念車
大概在一年前，Jeep釋出了純電驅動的牧馬人Magneto概念車。而今年的牧馬人Magneto 2.0作為更新版本，将帶來很多與普通電動車不一樣的新技術。
作為最硬派的牧馬人，它追求的不是最高速度，而是低速的大扭矩。而普通的電動機轉速都是高達10000rpm以上，而且這類電機在載重和攀爬時也容易過熱。
Jeep牧馬人Magneto 2.0搭載的專屬研發的軸向磁通電機，最高轉速隻為5250rpm。甚至它可以搭配六速手動變速箱，手動變速箱的一擋傳動比也從5.13優化至3.36。
純電驅動+手動變速箱，這個操作也是比較特别。
這套電驅動峰值電流比普通電動車增加了一倍多，達到600安培。是以Magneto 2.0概念車可以輸出625馬力。瞬時輸出高達850磅-英尺（約1150牛.米）的峰值扭矩，是去年1.0概念車的三倍多。
借助全新的電動動力總成校準系統，峰值電流可以瞬間維持長達10秒的輸出，在此模式下助力0加速至60英裡/小時（約96公裡）僅需2秒。
Jeep Bob概念車
為了越野時更佳的前後前後配重比，Jeep的工程師四個總容量為70千瓦·時的锂離子電池組分布在底盤上。而且搭配的800伏電壓系統，還有來自賽車的逆變器。
越野專用底盤由Dynatrac 60 Pro-Rock前橋及Pro-Rock Dynatrac 80大型後橋組成，車型加裝定制化3英寸提升套件，并以20英寸輪毂搭配40英寸越野輪胎。
Jeep牧馬人Magneto 2.0概念車擁有漂亮的造型，沖浪藍色車漆、定制的碳纖維B柱，而定制引擎蓋采用藍色透明玻璃設計，讓你能看到引擎蓋下面的動力系統。
大切諾基Trailhawk PHEV概念車
如果說Jeep牧馬人Magneto 2.0還僅僅是概念，個性化的定位離普通消費者有距離，那麼全新大切諾基Trailhawk PHEV概念車，會離我們更近點。
純電越野SUV會有什麼優勢？
當全世界的汽車開始電動化時，最初我們認為有兩個領域的車型很難電動化，一個是超級跑車，另一個就是像牧馬人這樣的越野神器。
最後發現，電動機帶來的優勢，可能比電池增加的車重更劃算。
牧馬人4xe
例如我們試駕過PHEV的牧馬人4xe，純電模式感平順得像豪華車一樣。混動和eSave模式下仍然比汽油版牧馬人要好開。
特别在高海拔地區（例如4400米的四川康定），電動機比内燃機有一個絕對的優勢。我們知道高海撥由于缺氧，内燃機輸出功率會打折（渦輪增壓比自然吸氣要好），但電動機就完全不受影響。
Easter Jeep Safari越野大會，不僅僅是Jeep電動化的嘗試，而且還有許多經典的傳統燃油改裝車型。
畢竟無論是燃油時代還是電動化時代，能讓别人記住的，不是技術本身，而是那些在實戰中表現出色的經典車型。