上期咱們講了波音是如何起家的，以及中國留學生王助是如何幫助波音改良了他們的産品，并赢得了一戰時軍方50架飛機的訂單，和50多萬美元的收入的，還有到後來，波音機緣巧合的學習和借鑒了蘇聯仿制德國運輸機而設計出的波音247，開始了自己的客運業務。
可以說，這期間，波音公司雖然整體的設計實力在王助離開後并沒有很大的提升，但好在波音本人是始終将技術開發放在首位的。并且非常的呵護他的工程師。
其實，當時美國的國内已經有了自己的航空郵件業務，而且用的飛機都是一戰時期英國設計的型飛機。
這裡我有必要雜說幾句這個飛機和他的公司。和波音公司創始人一樣，哈維蘭其實就是這個公司創始人的名字，他的全名是德·哈維蘭，他是第一次世界大戰期間英國飛機制造公司的總設計師和試飛員。1920年德·哈維蘭用自己的名字組建了飛機公司，經過幾十年的發展，這個公司成為了英國知名的老牌飛機制造公司，不僅因為制造了DH-4型飛機而出名，還在二戰期間設計制造了大名鼎鼎的，不得不說，德·哈維蘭這個設計師試飛員出身的飛機公司老闆，公司的整體實力确實比波音要強的多，這裡我還得雜說幾句這個蚊式飛機，因為這個飛機号稱為“木頭的奇迹”。
二戰期間很多的飛機。包括波音，他們都已經開始大面積地使用金屬材料制作飛機了，比如金屬的骨架搭配金屬的蒙皮，但是德·哈維蘭卻創新的提出了的理念。這種思路可以說和日本的零式戰鬥機有些相似，隻不過日本的零式戰鬥機選擇了造價更高的鋁合金作為材料，并犧牲了很多防護性來換取長航程和高速度。而英國德·哈維蘭的蚊式戰鬥機則腦洞大開的用實木膠合架構來制作機身，有點像咱們現在的木制複合家具的做法。并且還非常聰明地用了巴沙木作為填充材料，巴沙木這種木頭跟咱們經常用來做琴的泡桐木類似，雖然這種木頭密度小重量輕，但是将它組合起來填充機身空隙後，卻能有效的提高機身強度，由于它創新的用這種複合木制結構來設計飛機，也讓這種飛機的制造難度變得非常的低。
同時在二戰期間也出現了一個很奇特的場景，就是很多樂器工廠、木材廠甚至是家具廠都在幫忙制造飛機。這就給戰時狀态下的國家機器節省了大量的鋼鐵資源，還有啊，這種飛機不僅機身輕，速度快，負重能力也超強，雖然它有兩個發動機，但是在實際使用中，它的負重在超出設計重量的4倍後仍然能平穩起飛。是以在二戰期間，他不僅能做轟炸機，還時常作為運輸機來執行任務，著名的量子實體學家波爾，當年就是坐着英國的蚊式轟炸機從丹麥逃到瑞典的。
更有意思的是，德·哈維蘭這種腦洞大開的設計還歪打正着地讓蚊式飛機變成了世界上首架隐形飛機，當然這個隐形并不能和現在那種靠先進的反射塗料制造的隐形相提并論，當年的隐形也和當年那種低效率的雷達有關。咱們都知道，雷達是通過金屬的反射來偵測的，但是這種蚊式飛機全機除了發動機外，隻有200多斤的金屬材料，導緻了德國的雷達每次照射它後因為得不到有效的反射，結果總是将它忽略，氣的德國納粹的空軍元帥，戈林大吼到随後，德國人也對此進行了仿制，但是你也知道，德國人向來對技術的追求比較的固執！各個地方總要精益求精，是以無論他們怎麼造，都沒法達到蚊式的技術參數，這也沒辦法，骨子裡傳承下來的觀念問題。
戰後，哈維蘭公司還設計了世界上第一架噴氣式客機“彗星”号，要知道，當時的波音還停留在研究螺旋槳的變距呢。哈維蘭已經将這種先進的軍事技術轉向民間了。後來哈維蘭又設計出了大名鼎鼎“三叉戟”客機，如果有上了年紀的聽友們應該對這個名字很熟悉吧，因為這架飛機曾經被咱們新中國引進，而且咱們還是這款飛機的主要使用者之一呢。還有那架墜落在溫都爾汗的飛機，也是哈維蘭公司的三叉戟。當然現在這家英國的老牌飛機制造公司，現在也已經并入了波音了。
雜說完了哈維蘭和他的飛機，咱麼再繼續波音的航空郵件業務，當時美國政府用來送郵件的飛機，都是在1戰期間，在美國本土生産的英國哈維蘭DH-4飛機，而且數量非常的龐大，總數達到将近5000架，其中的3分支2都被送去了歐洲戰場，而剩下的飛機，在1戰後都卸下了武器去服務民間了。但是這種飛機有個緻命的缺點，就是他的油箱正好處在兩個飛行員的中間，這個設計非常的要命，不僅将兩個飛行員的距離隔得老遠，讓二人無法溝通，還容易在飛行的過程中因為劇烈的飛行動作導緻油箱沖破結構限制将飛行員擠死。除此之外，在空戰的過程中，對方飛行員也會特别照顧這架飛機的油箱，專門瞄着這個地方打。
是以，這架飛機在一戰時期被稱作“飛行棺材”，多名優秀的飛行員都因為這個飛機的油箱燃燒而喪命。到了民間使用時這個問題同樣伴随，雖然沒有了空戰的危險，但是萬一遇到問題迫降，這個油箱同樣容易被引燃。而波音，要想開發出自己運送郵件的飛機，最快的方式還是仿制，他們通過對哈維蘭DH-4的仿制，成功的設計出了開創了波音新業務闆塊的40A型郵政機，它不僅将飛機的駕駛員由兩個變成了一個，還更改了油箱的位置，并且還設計出了一個獨立的封閉貨倉，大大改進了運輸效率。
随着業務的開展，波音成立了一個子公司，用來專門經營航空郵政業務，并且還用自己的郵政公司，買了自己的飛機制造公司40架40A型飛機，初步的建立起了自己的航工上下遊産業。随着業務量的加大，波音還對飛機進行更新，加長了機身，擴大了貨倉。然後，就有了上文書中說的，波音利用運送郵件的貨倉首次開始了載人航空的嘗試。并在40A的基礎上研發出了80A,然後就是利用這些積累的技術，再通過給蘇聯運輸機保養的機會，消化吸收它的技術，設計出了世界上首架客運飛機，波音247。
從此，波音的業務順豐順水，上世紀30年代的波音可以說已經達到了一個巅峰階段，淨資産達到了1.5億美元，要知道，這可是在90年前啊，要知道，這将近100年的時間美國的通貨膨脹率增長了2300%多啊，也就是說1930年1美元的購買力，可以相當于現在的23美元。波音這種上下遊一體化壟斷的大規模的企業，在當時不僅具有超強的競争能力，同時也具備了超強的研發能力，因為在他的聯合公司中不僅有鋼鐵廠，還有諾斯羅普、西科斯基、普惠公司這樣行業領先的技術公司。
這三個公司現在咱們依然可以常在新聞中聽到，比如諾思羅普，也就是現在聯合公司諾思羅普格魯曼的前身，現在的諾思羅普格魯曼公司已經是世界上第4大軍工企業了，世界上最貴的轟炸機，B2隐形轟炸機就是它生産的。
而西科斯基大家也很熟悉了，馳騁沙場40年的黑鷹直升機就是它生産的、還有美軍現在再用的最大的直升機CH-53E 超級種馬也是西科斯基的大作。
還有普惠公司，軍事欄目中經常提到這個公司，這個公司的全名叫做普拉特·惠特尼集團公司，它專門制造飛機發動機，咱們熟悉的F15/F16/F117/F22,還有現在的波音空客很多飛機都用它生産的發動機。
可以說，當時波音上司的集團公司已經完全囊括了飛機行業裡從航空材料的制造，航空器制造，再到航空器服務中，比如郵件，客運這些行業，它已經全部覆寫了。而這時的波音本人，則退居幕後，當起了董事會主席的角色，帶領董事會中的各大企業領頭人進行決策，不再像起初那樣過多的插手實際的技術開發了。
但此時的美國政府卻已經對波音動起了心思，因為當時的美國，以及以美英為首的英美資本主義陣營因為無序的自由經濟導緻了生産資料高度私有化，以至于很多行業無法完成社會化生産而導緻了經濟進入了大蕭條時代，到處都是沒有工作的流浪者，政府不僅受到質疑，同時也無法承受龐大的社會救濟負擔。
但作為波音這些航空壟斷企業的經營者來說，卻沒受到什麼影響。在美國第32任總統羅斯福上任後，為了解決這種危險的社會形式，馬上着手開始計劃起了反壟斷的新政。因為導緻大蕭條的主要原因，就是壟斷，壟斷最大的弊端就是讓競争消失，沒有了競争，市場就失去了活力，資金就無法在整個社會中流動，沒有了資金，人們就無法實作自己對于資本的渴望，輕則導緻抱怨、重則就是走上街頭，向美國政府抗議。
波音非常清楚自己的公司在羅斯福眼中的定位，隐隐地感覺自己的航空帝國即将面臨考驗。就在羅斯福當政後不久，針對航空業的壟斷狀态的布拉克法案便出台，布拉克法也被稱作1934空郵法案。法案中明确規定，飛機和飛機的發動機制造商，不能和經營航空運輸的公司有任何聯系。這個結果并沒有出乎波音的意料，但緊接着美國政府對波音公司的控告就來了。
這下，波音的好日子徹底到頭了，靠着自家運輸企業養活的波音母公司，一下就失去了經濟來源。并且按照新法案規定，被迫分家成了三個公司，分别是聯合飛機公司、波音飛機公司、聯合航空工公司。一個以發動機技術開發為主、一個以飛機制造為主、一個以航空運輸為主。同年，波音正式離任了自己一手創造出的航空帝國，并且徹底抛售了自己所持有的所有波音公司股票，淨身出戶。從此不再和波音公司有任何的瓜葛，自己在西雅圖的農場，養馬去了。
接手這個公司的，也和波音以及他的家族沒有關系，而是公司多年來自己培養出的人才。但是，公司為了紀念波音這個創始人，還是保留了波音作為公司的名稱。而波音本人，在1956年突然病逝在西雅圖。可以說，威廉·愛德華·波音，這個小木匠，就因為自己的熱愛，隻用了10幾年的時間，就将一個生産飛機的小作坊生生拉扯成了一個統治了航空制造和運輸業上下遊的一體化的航空巨鳄。
但這種龐大的壟斷的經營方式必定會阻止人類的曆史發展，而受到制裁，而羅斯福針對這些壟斷企業發起的新政，讓美國衆多大型企業進行拆分，并各自稱為獨立經營的主體，倒逼他們去更廣闊的市場競争，可以說，羅斯福雖然割了以波音為首的這一波資本家的韭菜，但也直接加速推進了科學技術的快速發展。同時也提升了美元的國際地位。也為二戰後以美元為國際貨币中心的布雷頓森林貨币體系的建立，打下了基礎。
波音淨身出戶，羅斯福新政得到了推廣，波音公司在新時代中再次出發。而這時，第二次世界大戰正式爆發了，而被打回原形的波音再一次借助戰争，不僅賺得盆滿缽滿，之後還因為戰勝國便利條件，通過掠奪德國的科研技術，讓自己的産品設計少走了很多彎路，那麼下期，咱們就從波音出走的第二年開始說起，說說大名鼎鼎的B系列轟炸機。