特斯拉在華召回12.7萬輛：車輛或失去動力！已有車主高速“出事”

4月7日消息，據市場監管總局消息，特斯拉将自2022年4月7日起召回部分進口以及國産Model 3車型，共計12.78萬輛。

召回涉及的車型包括：部分生産日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的Model 3車型，其中進口車型占3.42萬輛，國産車型占9.36萬輛。

召回原因為，車輛後電機逆變器功率半導體元件可能存在微小的制造差異，一段時間後元件制造差異可能會導緻逆變器發生故障，造成逆變器不能正常控制電流。當故障發生在車輛停止狀态下，會導緻車輛無法啟動，發生在行駛狀态下，會導緻車輛失去動力。

為了消除安全隐患，特斯拉方面将通過OTA技術為車輛進行免費更新電機控制軟體；對于無法通過OTA技術更新的，特斯拉服務中心将聯系相關使用者。

召回前不久 一輛Model 3高速上突然失速

就在特斯拉宣布本次召回不久前，一位特斯拉Model 3車主就遇到了是以導緻的故障。這名車主表示，自己駕車在高速行駛時，突然失去動力，螢幕顯示“車輛無法繼續行駛，請立即停車”。

據悉，當時車輛正以100km/h速度在隧道裡行駛，但随後在毫無征兆的情況下突然失去動力，深踩油門沒有反應。事後，特斯拉售後方面初步判斷，車輛的故障代碼指向逆變器。

而特斯拉逆變器出問題最“著名”的一次，無疑是2021年2月“充電導緻車輛逆變器損壞，甩鍋國家電網”的事件。江西南昌一消費者購買了僅6天的特斯拉Model 3，在特斯拉專用充電樁充電後逆變器被燒壞。售後回應稱，是國家電網的電流太大，損壞了逆變器。

事後，這種說法遭到了國家電網的否認。特斯拉方面随後也向國家電網緻歉，稱售後的回複錄音被剪輯并傳播，對由此給南昌電網造成的困擾深表歉意。

新能源汽車的電機逆變器是啥？

相比起電機逆變器，車載逆變器可能是我們經常接觸的概念。這是一種能夠将12V直流電轉換為220V交流電的車載轉換器，可友善車内或戶外供一般電器使用。

而電動汽車的電機逆變器也基本是相同的原理。電機帶動車輪的能量來源于動力電池，但動力電池是以直流電（DC）存儲，電機使用的卻是交流電（AC）。交流電機必須依靠正弦波交流電才能驅動旋轉，而逆變器的作用就是把直流電轉換成調頻調壓交流電。

是以，當電機逆變器出現故障時，将直接影響車輛的動力系統。如果是前後雙電機車型，當單個逆變器出現問題後，還尚可通過另外一部沒有故障的電機勉強行駛；但如果是單電機車型出現逆變器故障，将大機率出現車輛無法行駛的情況。

本次特斯拉的召回，雖然是逆變器功率半導體元件存在生産制造問題，但特斯拉方面表示可以通過OTA更新軟體來解決，這在一定意義上也展現出特斯拉在軟體功能上的強大性。

特斯拉今年第二次在華召回

本次召回是特斯拉今年以來的第二次在華召回。今年2月，特斯拉方面曾召回了2.6萬輛國産Model 3和Model Y車型。原因是熱泵空調的制熱系統可能失效，導緻擋風玻璃除霜不能達到國家規定的除霜效果。召回方式同樣是進行OTA更新。

去年12月， 特斯拉也曾召回了2.1萬輛國産Model Y車型，原因是供應商制造的前、後轉向節強度可能存在不符合設計要求的情況，存在“斷軸”隐患。

在海外，美國市場的特斯拉曾在今年2月短短一個月的時間内召回了4次，原因包括車輛外部行人低速警告系統和Boombox（特斯拉搭載的一種揚聲器功能）的某些功能不符合标準、“滾動停車”功能被認定違反多數州的交通法規、駕駛員未系安全帶時蜂鳴器可能無法啟動，以及空調制熱失效導緻除霜效果不佳。

值得一提的是，這4次召回也均以OTA遠端更新的方式進行，車主無需到店。且除了“空調制熱失效導緻除霜效果不佳”外，剩餘的3次召回均與中國市場無關。

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