在駕仕派開辟的新欄目「真野實測」中，前幾期的我們測試了岚圖FREE和漢蘭達這兩台偏向城市的SUV，以及最火的增程式“奶爸車”理想ONE，但始終都沒有一台真正的“越野車”進入天府國際賽車場的越野場地——「真野實測」的特約場地，來立個難度标準。
而這一次的途達——也是我們攝像老師的愛車——2020款自動四驅旗艦版，終于以“一台帶大梁非承載式車身越野車”的身份，來挑戰一下這個賽道的難度。可能很多人的一個疑問是， 2.5自然吸氣的途達在越野場地中，動力夠不夠看？
而以我2018年參加途達全國試駕活動的經驗來看，它在面對這樣的越野場地時至少不會膽怯。特别是硬體結構上，途達有着能放大扭矩的低速四驅，配合後橋差速鎖以及四驅系統的電子限滑，底氣是很足的。
點火啟動的時候，連接配接着曲軸箱的矽油風扇，制造出“地動山搖”的氣勢，像極了“5.7 V8”的陸地巡洋艦。這還沒完，起步第一下掄盤子就能給你“硬派”的感覺，低速方向機的重量能讓你瞬間覺醒，雖說談不上“男人的健身房”，但左右打滿僅4圈的轉向讓人有穿越感。
還是帶大家簡單回顧一下途達的“鍵盤值”：2.5L自然吸氣動力和老奇駿的QR25完全一緻——184 Ps的最大功率和251Nm的最大扭矩，隻是兩台車在調校上有不同的取向。另外這具Jetc加特可的7AT變速箱也有來頭——在百萬級的英菲尼迪QX80（途樂）上也有搭載。
來到第一個項目——斜坡，對于一台非承載式的越野車來說，這種科目可以說是一點難度都沒有，我将途達保持在後驅的2H模式下，直接上就完事兒了。
在接近30度坡度上，途達1835mm的車高和長行程懸架，外加較高的坐姿，有着比較誇張的體感。不怎麼玩越野的小夥伴，還真以為要“翻車了”，實際上此時途達的表現非常穩，不僅後輪沒有任何滑動的迹象，而且車身還沒有任何異響。
我們這次就不搞“斜坡上開後備箱”的測試了，因為對于非承載式越野車來說，本來車身就沒和懸架一體，實際意義不大，再加上途達沒有電動尾門，在斜坡上操作還是會有安全隐患。
接下來就來到了沙石路面。途達采用的是一套分時四驅系統，這個時候我用上了途達的4H——高速四驅模式。我覺得用4H一方面是為了保證越野時的安全性，畢竟突發狀況永遠都是意料之外的事兒；另一方面，挂上4H讓前後軸都有驅動力，也是對輪胎的一種保護，在野外撓胎損耗不會小。
這種非承載式越野車還有個好處，它的底盤是“放在”車身的大梁上，實體上就有了一層隔絕，比如整個避震和懸架的連結處，都位于“H型”的大梁上。是以，當你開着途達走在這種強度的非鋪裝路面時，給你的感覺是相對舒适的，沒有明顯的沖擊感傳進車廂。就連由小叉軸形成的晃動和震動，都帶着一層隔絕感。
即便如此，在颠簸路段也要細心控制車速，耐心選擇避開鋒利岩石的路線。途達的接近角和離去角分别為32度和27度，軸距也有2850mm，妥妥一台中型SUV的尺寸。
過颠簸路段似乎沒有什麼壓力，但實際上正是因為非承載式車身的長行程懸架，在保證通過性的同時，很容易因為來回壓縮而出現大幅的重心轉移，車速過快會有“磕頭”刮底盤的風險，對于越野小白來說尤其要膽大心細。
接下來就是比較有挑戰性的三駝峰，這個時候繼續挂上4H高速四驅模式，在沒有低速扭矩放大的情況下，要是之前沒開途達還是會覺得有點心虛。
其實這台看似弱雞的2.5自然吸氣發動機有着不錯的初段爆發力，原以為靈敏的油門初段隻是為了掩蓋扭矩的不足，但實際情況是上第一個坡時隻需持續将油門穩在2000rpm，就能相對從容的上去。
而在爬接下來的第2、第3個駝峰的時候，也不需要加大油門。隻要找準了自吸發動機扭矩與轉速比對的點，途達就顯得比較從容，當然也談不上輕松。
我個人很喜歡的一點，就是途達的這套電子四驅系統有限滑功能，能自動配置設定驅動力到有附着力的輪胎上。相比吉姆尼那種“原始越野車”，途達明顯要人性化不少，也相對更适合家用，可以盡可能忽略駕駛者技術上的差異，讓越野變得更簡單。
讓漢蘭達折戟沉沙“好漢坡”，可以算是檢驗一輛車是不是“真·越野車”的真理之坡。在波瀾不驚的過了第一個坡之後，挂上4L低速四驅，将轉速拉到4000rpm左右，低速四驅的扭矩放大讓途達在攀爬過程中沒有出現動力不足的情況。
而在快到第二個坡頂的時候是一個沒有塵土的光滑面，能明顯感覺到途達的電子限滑在發揮作用——限滑功能及時出手防止動力流失，此時依然并沒有感到動力在拉後腿。
來到難度最大的第三個坡，在4L低速四驅狀态下鎖止後橋差速器，ESP燈亮起關閉防滑，現在就是途達的最強越野狀态了。經過一番路線選擇，途達在三個坡有交叉軸的地方出現了打滑，這時将油門開度加大，保持牽引力讓原廠AT輪胎掙紮一下，車輛很快找回了抓地力。
實際上在挂上差速鎖之後，對途達的通過性就真沒什麼可擔心的了，我覺得在裝備上唯一不足的地方，就隻有原廠偏公路性能的AT輪胎。
駕仕總結：
經過今天的“真野實測”，我們發現途達的通過能力屬于硬派SUV的主流水準，電子限滑介入很迅速，後差速器鎖止後，脫困表現有明顯提升。
如果不是一些極限科目，對原廠AT胎的途達都無法構成威脅。而2.5L自然吸氣發動機在以低速為主的越野場景中并不是短闆。當然日常駕駛時的油門開度會相對大一些，通過拉高轉速來擷取扭矩。唯一需要注意的一點是，像在川西這樣的高原地區，途達超車時的加速距離要留得足一些。
是以，我覺得途達的核心競争力除了硬派SUV的通過性能外，還在于穩定性——動力系統的成熟度，包括加特可的7AT變速箱都相當可靠。而25萬元左右就能擁有硬派越野車配備的非承載式大梁、後整體橋懸架、後橋差速器鎖，以及電子限滑功能，在這個價位的中大型SUV中，途達鮮有對手。
文｜John117
拍攝｜駕仕派
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