汽勢觀察：電動化時代下車企合縱連橫“抱團”向未來

汽勢Auto-First|劉天鳴

在汽車産業加速電氣化轉型的當下，開發應用專屬于新能源汽車的子產品化平台已成為大勢所趨，然而專屬平台高昂的開發成本和投入，與部分企業謹慎的經營政策背道而馳，一種以專屬平台為主的車企間的合作應運而生。

近日，通用汽車與本田汽車共同宣布，雙方将深化合作，針對全球市場聯合開發價格親民的電動汽車。聯合開發車型将基于通用汽車下一代Ultium（奧特能）平台打造，預計2027年開始在全球生産，産量将達到數百萬輛。

同時，通用汽車和本田汽車還将探讨未來電動汽車電池技術合作的可能性，以便進一步降低電氣化成本，提高性能并推動未來車輛的可持續性。

其實，通用汽車和本田汽車的合作曆史悠久，合作領域涉及燃料電池汽車、共享化自動駕駛純電動車、純電動車電池、車聯網服務等多個方面。2020年4月份，通用汽車和本田汽車宣布，将基于Ultium（奧特能）平台和第三代子產品化電動汽車平台開發兩款全新本田純電動車型，兩款新車将于2024年在北美市場推出。

在全球汽車市場中，類似于通用汽車和本田汽車的合作模式不在少數。2019年，大衆汽車集團與福特汽車将合作範圍從商用車領域拓展至電動汽車領域和自動駕駛領域，大衆汽車集團将向福特共享MEB子產品化電動汽車平台，推動福特在電動車領域的發展。今年3月份，大衆汽車集團與福特汽車針對MEB平台的合作進一步加深，首款基于MEB平台打造的跨界車預計于2023年下線，福特還将開發生産另一款MEB平台産品，預計6年内産量将達到120萬輛。

相較于大衆與福特，豐田和斯巴魯之間的電動化合作可謂你中有我我中有你。去年正式亮相的豐田bZ4X便是合作産物，新車基于豐田e-TNGA架構搭載，四驅車型搭載了雙方共同研發的X-MODE功能和全新研發的"Grip-Control 智能多路況适應系統"。

同時，斯巴魯也将推出與豐田bZ4X同源的純電動SUV——Solterra，該車型基于斯巴魯e-SGP平台（與豐田e-TNGA架構完全一緻），外觀設計與豐田bZ4X相似，内飾更是照搬豐田bZ4X，四驅系統同樣具備X-MODE功能。

除了與斯巴魯共用平台外，豐田還吸收應用比亞迪現有電動平台技術。2019年，豐田與比亞迪簽訂合資協定，雙方将共同組建純電動車研發公司，合資公司将彙集雙發技術優勢，設計、開發的産品将使用比亞迪現有的電動平台技術及電動零部件供給，并融入豐田的品質及安全控制标準要求。開發的純電動汽車産品可以使用豐田品牌，計劃2025年前在中國市場投放。

作為自主品牌領頭羊，吉利汽車也扮演起技術合作商的角色。今年年初，吉利控股與雷諾集團達成合作協定，雙方将針對南韓國内市場以及出口推出一系列高性能内燃機和混合動力電動汽車。首款車型将基于吉利CMA架構與雷神混合動力技術打造，在南韓釜山的雷諾-三星工廠生産，計劃于2024年開始生産。

無論是通用與福特之間的合作，還是大衆與福特、豐田與斯巴魯、吉利與雷諾的合作，共享整車生産平台能夠帶來雙赢的結果。對于技術合作商來說，共享整車平台能夠快速攤薄平台研發費用，降低零部件成本，快速高效地産生正現金流。而應用整車平台的企業，能夠大幅縮短研發周期，避免在汽車産業電動化轉型過程中掉隊。

以大衆集團MEB平台為例，該平台研發耗時5年，累計投入大約70億歐元，若加上工廠改造、産品研發等費用，大衆集團電氣化轉型帶來的支出絕非小數目。同時，MEB平台并非大衆集團純電動專屬平台的最終形态。據了解，大衆集團在去年7月份釋出了全新SSP純電平台，未來将取代大衆集團旗下大衆、斯柯達、西雅特、奧迪和保時捷等品牌使用的内燃機和全電動平台，成為大衆集團唯一電動車制造平台。

這也就意味着，MEB平台需要在短時間内為大衆集團創造更多的利潤。是以，大衆汽車加速電氣化轉型，推出多款MEB平台産品，另外，以技術合作商身份，攤薄平台研發成本，甚至實作額外收入貢獻。

此外，車企間針對平台方面的合作以及共享平台技術，還意在建構起汽車新時代的行業标杆。目前，全球純電動汽車市場處于發展初期，任何一家車企的專屬純電動平台都無法代表行業最高标準。而通過平台合作以及共享，能夠擴大産品覆寫面，在行業中獲得一定的話語權，進而成為純電動汽車行業的标杆。