近日，坦克500正式上市，其最終售價區間也鎖定為33.5-39.5萬元——由此，它亦成為了首款起售價超過30萬元的中國品牌燃油中大型SUV。
廠方之是以敢于如此定價，很大程度上當然是源于坦克300的持續熱銷——那麼，坦克500是否能夠複制如此榮光？……
從價格來看，位于這個區間的合資品牌車型可謂“一抓一大把”，甚至已經可以買到豪華品牌的中型SUV——顯而易見，有此消費能力的使用者若考慮購買坦克500，所需要面對的仍然是在“品牌号召力”與“産品硬實力”間究竟該如何取舍之問題。
受品牌影響力方面的制約，國内車企長時間以來一直存在難以突破“價格天花闆”之問題。之前，這一區間大緻為20多萬元——中國品牌車型隻要達到、或突破此價格帶，在銷量方面的表現就難以出色，比如長安CS95和長城自家的哈弗H9。
直至坦克300的出現，似乎終于成功打破了上述價格“封鎖”。上市一年多以來，它仍然能夠保持熱銷态勢。
不過需要指出的是，坦克300的價格區間尚未侵入豪華品牌之“傳統領地”。另一方面，國内消費者對豪華品牌的執着與追捧程度，從之前車市整體呈下滑态勢時、各大豪華車企銷量卻不降反增這一事實中，已經足以一見端倪。
可以說，如果中國品牌車型的價格再次“向上”突破、并達到30萬元+這個級别，就需要使用者在國内車企與豪華品牌之間作出選擇——此時，所需要面對的競争壓力無疑會更大。
是以我們能夠看到，坦克500在保證強大越野實力的同時，也更加注重對豪華氛圍的營造——比如大範圍的真皮用料和水晶擋把，以及木紋飾闆等。
此外，它還推出了沒有外挂備胎的“商務版”車型，弱化其“野性”的那一面，目的自然也是讓使用者感受到其在“豪華”層面的煞費苦心。
當然，消費者也早就明白“豪華”并非簡單的配置與奢華用料之堆砌，更多也展現在那些“看不到”的層面。比如，得益于經年累月的造車工藝積澱和更為嚴苛的品質控制，豪華品牌車型在行駛質感、風噪和底盤整體調校等方面，較之普通的合資品牌車型有明顯優勢。
是以，坦克500能否真正樹立起“豪華”口碑，在上述領域的動态表現水準無疑更為關鍵。
或許，對長城汽車、乃至坦克品牌而言，坦克500這款車型能否“走量”并不是關鍵——它對品牌的象征意義，可能遠高于實際銷量。
首先，坦克500搭載的“3.0T+9AT”之核心動力組合，被廠方高層稱為“中國燃油車天花闆”。是以，長城汽車通過這款産品，無疑也很好展現了其在核心領域之技術沉澱。
其次，定位為“專注于越野”的坦克品牌，也的确需要一款如豐田普拉多、蘭德酷路澤之類的高端車型，來肩負“品牌圖騰”之作用——顯然，坦克500正需要擔此重任。在它的帶領下，品牌在未來所推出的更為入門級之車型，也會更容易被使用者所接受。
最後我們再來看看，到底哪些人會購買坦克500？……
之前的坦克300，被譽為“年輕人的大玩具”；再看坦克500，則在“野”的基礎上，顯著提升了産品的豪華舒适度——這或許也就意味着，選擇它的使用者不僅喜歡追尋“詩和遠方”，也更為注重生活的品質感。
在筆者看來，這很可能正是它的核心競争優勢——夠“野”的車型，不如它豪華、舒适；至于舒适度能比肩的競品，在越野性能方面又“不夠看”。
那麼，你以為呢？……