近日，據外媒報道，蔚來正在與國内和國際汽車制造商就其電池更換系統的授權許可進行談判。蔚來目标是到2025年，在歐洲和美國建立1000個換電站。
今年1月，蔚來在挪威開設了首家換電站，計劃年底前建設20座第二代換電站，覆寫挪威5大城市及主要高速連接配接道路。
到目前為止，蔚來汽車已經在中國建立了868個換電站，并聲稱其客戶更換電池的次數達到了760萬次。
業内人士猜測，蔚來的潛在客戶之一可能是吉利旗下的路特斯科技，蔚來曾通過其風險投資部門對路特斯科技進行投資。與此同時，吉利也有自己的計劃，到2025年在全球建立5000個電動汽車換電站。
換電一直是蔚來的獨特賣點。與傳統充電模式相比，換電模式在用車效率、補能時間、延長電池使用壽命等方面具備優勢，能直接降低使用者購車成本。
但安裝換電網站的成本也要高得多。有資料顯示，蔚來在中國建造每個電池換電站的成本為77.2萬美元，包括電池和場地租賃，而每個充電站的成本則為30.9萬美元。
是以，與其他汽車制造商共享其換電站，可以提高換電站的使用率，進而提高成本效益。
此前，特斯拉曾稱電動汽車換電“問題重重，不适合推廣”，通用、雷諾、寶馬和大衆等車企也曾對換電模式持反對意見，根本原因是成本投入過高，短期内難以收獲回報，加上換電技術的标準也是一個巨大問題。
不過，這些車企的否定并不代表換電模式無法推廣。
在國内，換電站作為新型基建的重要組成部分于2020年首次被寫入《政府工作報告》，2021年工信部确立試點之後，換電模式迎來春天，今年以來，吉利、甯德時代、小鵬紛紛入局，換電市場迎來大規模發展。
業内普遍認為，家充樁、快充樁和換電站，将是未來電動車補能的三大方式。根據中金公司的研報，預計2025年大陸換電站數量将達到2.2-2.6萬座，市場前景廣闊。
如果中國市場能夠大規模成功推廣換電模式，這種轉變可能會影響到特斯拉、大衆和通用汽車的商業模式。
此次蔚來加強換電技術的輸出，不僅是為了尋求更高的市場佔有率，還意味着将來對全行業換電技術标準的制定擁有更高的話語權。