沒有意外，理想ONE又一次成了“爆款”。最近，理想汽車官方早早公布了今年3月份的傳遞資料，理想ONE在上個月單車傳遞量為11034輛。再次破萬的成績，讓理想ONE實作了同比125.2%的增長。
而回望理想汽車的第一季度，勢頭也相當強勁。根據資料顯示，理想汽車2022年第一季度累計傳遞量達到31716輛，平均每個月傳遞量都在萬輛以上。對于一款定價超過30萬元的中型SUV來講，這是什麼概念？這麼跟你舉個例子吧，同級别此前被稱為“7座SUV霸主”的漢蘭達，2月份單月銷量才4969輛。理想ONE的平均單月傳遞量，甚至能與奔馳GLC、奧迪Q5L這些豪華品牌車型一較高下。
理想ONE的成功，已經成為了既定事實。但是，也許大家都曾好奇過一個問題。理想ONE作為一款不被衆人看好的車，當時的“增程式”也被人們吐槽技術老舊、偷換概念。為什麼如今卻悄無聲息的擠進頭部，甚至成為了新能源車市中的黑馬？對此，筆者對理想ONE乃至理想汽車進行了研究，終于找到了答案。
首先，來自于理想ONE巧妙的産品定位。縱觀目前市場上5座以上的中型SUV，漢蘭達已經算得上是比較均衡的産品了吧？但是，由于其汽油車的本質，部分城市的限行政策已經将其剔除了考慮範圍。
而其他産品，則有空間使用率、油耗高、智能化水準較低等各種各樣的問題。相比之下理想ONE雖然用了相對落後的增程式技術不假，但是卻将這一級别車型潛在使用者的最大痛點一并解決，花30多萬，就能買到一台大六座、低油耗、綠牌、高配置、高智能的大塊頭SUV，而且還能省去購置稅。對于那些有特定需求的朋友來說，理想ONE起步就赢在了産品定位上。
其次，是理想汽車獨特的營銷模式。這一點，就不得不歸功于理想汽車的創始人李想了。汽車媒體出身的李想，很明白自己這款理想ONE的優缺點，如果當作一款“汽車”來推廣，其産品弱點便會被使用者放大。但反之，如果借助其巧妙的定位，把理想ONE打造成“奶爸車”，也許問題就迎刃而解。是以，你能看到的理想營銷文案，無外乎都結合了全家出行、寵物、釣魚、自駕遊等元素。
正因如此，你所能看到的媒體投放，也幾乎都不是垂直類，相反比如數位科技、旅行、寵物、奶爸萌娃等UP主，接到的理想汽車的廣告最多。這，就是李想的高明之處。通過營銷手段的改變，讓理想ONE這款車實作了投放的最大精準化。
其次，也正是得益于李想對汽車營銷的深刻了解，它線上下的銷售模式上也有了不同的創新。相比于特斯拉的“高冷”，理想ONE的銷售則要熱情許多，不僅在各大商場都占據了C位，甚至還主動帶車跑到了“目标客戶”的所在住宅小區進行體驗活動，聽說體驗試駕還送禮品，這麼個賣法，結合上它現在本來就節節攀升的銷量，越來越好賣肯定是闆上釘釘的事情。
結語：營銷對企業來說，是把雙刃劍，車企也是一樣。玩得不好的，大有人在，後果也顯而易見，比如奇瑞。但玩得太過于花哨，雖然短時間對銷量會有所提升，卻并非長久之計。目前的理想ONE就是如此，在缺乏硬核産品力的基礎上，僅靠“讨巧”來換取銷量，終究會有沒落的一天。即将到來的理想L9，能否打破這一尴尬的局面，我們拭目以待。