作為東風汽車旗下的電動品牌，岚圖似乎比一衆造車新勢力多了一些底蘊，又帶來了燃油車輕易達不到的性能水準。
去年夏天上市的岚圖FREE是這個品牌的首款車型，定位于高端電動SUV，自然會将十八般武藝都操練到位。它擁有純電動和增程式電動兩種動力系統，這在目前的市場上是絕無僅有的。
岚圖FREE 四驅增程版
車身：中大型SUV，長4905mm，寬1950mm，高1645mm，軸距2960mm，油箱容積56L，行李廂容積560～1320L，整備品質2290kg
發動機：直列四缸，排量1498mL，最大功率80kW（109PS）/-rpm，最大扭矩-，燃油标号92#，排放标準國VI
電動系統：電動機最大功率前/後255kW（347PS），總功率510kW（694PS），電動機最大扭矩前/後520N·m，總扭矩1040N·m，電池容量33kWh，純電續航裡程140km
傳動系統：電動四輪驅動
底盤：前雙叉臂式後多連杆式獨立懸挂，電動助力轉向，前後通風盤式刹車，輪胎規格255/45 R20
行駛性能：0-100km/h加速4.5s，最高車速200km/h，綜合油耗（WLTC）1.3L/100km
預售價：31.36萬元～33.36萬元
這次我們試駕的是增程版FREE，從資料上看，它擁有将近700馬力和超過1000牛·米的恐怖動力，并且配有一個容量為33千瓦時的電池組，滿油滿電的續航裡程可達860公裡之多，可以讓車主将裡程焦慮抛到腦後。
增程式車型是電動車中一個有趣的類型，粗略地看它的動力特性與純電動車相當，但在實際使用中又存在着一定的差異。它的1.5T汽油發動機隻用來發電，與車輪沒有直接聯系，因而能盡可能地運轉在比較高效的轉速區間。而用來驅動車輛的電動機則要依靠電池或是發電機提供的電能，鑒于它的發動機——也就是人們常說的“增程器”功率隻有109馬力，是以能否把驅動系統的潛力全部發揮出來，很大程度上取決于電池組的電量。
而我們這輛岚圖FREE正好就沒多少電了，在行程開始的時候電量大約隻有20%左右。經過了150公裡左右逐漸上坡的高速路段，平均油耗甚至達到了每百公裡12升左右，而電量基本維持不變，也就是說并沒有将額外的能量儲存在電池中。即便是下坡的返程，油耗也隻是下降到大約10升的水準。
由此可見，在電量不足的情況下，岚圖FREE的燃油效率并不比普通燃油車更好：畢竟它要承受的還有發動機能量從機械能到電能、再到機械能兩次轉換的損耗以及燃油和電動兩套系統的雙重重量。
好的一面則是，即使電量并不充足，岚圖FREE仍然可以在短時間内調用大量能量進行加速超車。在開放道路上行駛，我們不好評估它是否能夠達到廠方給出的加速資料，至少從體感上說，加速度可真不低。然而它又不似多數強調性能的純電動車那樣，踩下加速踏闆後動力瞬間爆發，而是逐漸地增加輸出功率。無論這是否是有意為之，都讓人感覺更加舒服。
另外，岚圖FREE的四缸發動機運轉安靜平順，在工作時也難以被人察覺；其它噪聲控制也相當出色，隻是在高速行駛時，高性能的倍耐力P Zero輪胎路噪稍微大了一些。
談到舒适性，倒可以說是這款車的一大亮點，因為隻要讓它動起來，就能感到它的行駛質感非同一般。秘密就在于這輛岚圖FREE是一款配備了空氣懸挂的車型，在同價位中并不常見。特别值得一提的是，岚圖還是中國首家自主掌控空氣懸挂核心技術的整車企業，是以可以針對國内的使用環境進行開發和測試，以獲得更長的壽命和更好的可靠性。
空氣懸挂的采用一方面對屏蔽高頻振動效果明顯，帶來的就是平滑與細膩的質感；另一方面，它還能實作多達100毫米的高度可調，使底盤離地間隙從最低的113毫米（迎賓模式）可以一直升至最高的213毫米（郊遊模式）。
在岚圖FREE上能夠進行升降的不止是底盤，在它中控台上的一體式三聯屏也能夠實作升降。在運動模式時，三聯屏會較正常位置下降，隻露出大約一半的螢幕高度，我想這樣設計的初衷應該是讓駕駛者可以更專心地駕駛吧。
此外，整個駕駛室的氛圍也非常好，簡約的中控台設計、考究的内飾材料、智能調光全景天幕、無級調色的氛圍燈和10揚聲器的丹拿音響都不遜色于傳統豪華品牌。值得表揚的還有帶加熱、通風以及按摩功能的座椅，不僅功能全面，質感和舒适度也非常出色。
而在智能化方面，岚圖FREE就不是傳統豪華品牌的同價位車型能夠比拟的了：它全系标配了L2級别的駕駛輔助系統，全車共有24個傳感器，能夠實作全速自适應巡航、車道保持輔助、360度全景影像和透明底盤等20項功能。而它的自動泊車系統除了普通場景外，還支援45度、60度斜列車位和坡度車位的自動泊車。
岚圖FREE作為這個品牌的第一款車型展現出了與傳統品牌和新興品牌都不太一樣的風格和特點，兩種動力系統可以滿足不同的需要。考慮到它的定位與技術、工藝水準，價格應該說還是相當公道的。
本文作者為踢車幫 阿來