随着網際網路植入汽車，智能化逐漸成為汽車的重要屬性，造車開始受到來自智能終端市場主力——手機廠商的關注。早在2013年，蘋果便宣布進軍汽車領域，國内手機巨頭小米也于2021年官宣了造車計劃。不過，真正邁出跨界造車第一步的卻是華為。2月25日，華為助力賽力斯打造的AITO品牌首款車型問界M5正式上市，開啟了手機廠商深度參與造車的新篇章。得益于行業領先的華為鴻蒙OS智能座艙，問界M5在智能化方面的優勢毋庸置疑，而作為一款新能源汽車産品，其在機械層面的表現又能否令人滿意？今天，我們将通過試駕體驗為大家尋找答案。
外觀：造型最平和的跨界車
同樣出自賽力斯之手，問界M5的外觀确實能看出不少賽力斯SF5的影子，兩者均采用跨界造型。不過相比前衛時尚的賽力斯SF5，問界M5的細節設計更加平和，大量圓潤的線條以及簡約的造型更符合當今主流審美。
前臉部分，問界M5依舊保留了傳統的格栅設計，内部采用橫幅裝飾，有效拉伸了視覺寬度并且提升了精緻感。前大燈造型則與賽力斯SF5如出一轍，L型日間行車燈與下方的豎條LED燈帶相呼應，科技感較強。
側面能看出明顯的跨界車設計，車頂線條從B柱開始急劇下沉，同時C柱三角窗轉角造型也頗具豪華車味道。輪圈采用新能源汽車常見的低風阻設計，并且配備了倍耐力P ZERO輪胎以及紅色制動卡鉗，具有鮮明的運動特征。尾部同樣與賽力斯SF5保持着較高的相似度，相比之下，問界M5的貫穿式尾燈和後包圍造型較為簡潔，更加耐看。
内飾：華為深度定制座艙
用料厚道
問界M5的内飾在設計層面與目前主流的新能源汽車并沒有拉開差距，依舊采用經典的對稱式布局以及懸浮式中控屏的配置，看起來比較順眼。同時，問界M5在用料方面足夠厚道，中控台、前後門闆均大量采用軟性材質包覆，并且提供了同級别罕見的木紋裝飾，再搭配上黑下棕的配色，營造出時尚典雅的氛圍。
10.25英寸全液晶儀表雖然尺寸上沒有任何優勢，但貴在對比度和UI設計合理，對于緩解視疲勞有較大幫助。儀表分為三大區域，左側可以顯示導航、胎壓、能量流等資訊，中間可以檢視車輛狀态，右側可以映射多媒體等資訊。
中控台上的15.6英寸懸浮式螢幕則是問界M5的核心賣點，搭載華為鴻蒙系統，界面UI設計與手機幾乎完全一樣，并且具有手機般的響應速度以及一系列手機上的功能，包括滑屏切換桌面、滑屏快速定位以及分屏顯示等功能。同時，這套系統還提供了手機車機互聯，智能家居互聯等功能，使用者可以使用華為手機掃碼授權登陸，便可同步電話聯系人、音樂收藏等資訊，非常友善。
空調控制台內建在中控屏内，通過底欄的空調子產品可以快速調出。問界M5全系配備雙區自動空調，并提供了實用的PM2.5過濾功能，以及車内香氛系統，提升駕乘舒适性。此外，空調子產品中還配備了掃風功能，開啟後出風口可以自動左右擺動送風，類似于家用空調櫃機的設計。
舒适性方面，問界M5座椅功能較為完善，全系标配前排電動座椅、前排座椅腰部支撐調節、前排座椅加熱/通風、後排座椅加熱等功能，并且除入門車型外還配備了前排座椅按摩功能，整體配置表現在同級别車型中處于領先水準。稍有遺憾的是，配備的全景天幕無法開啟，并且沒有提供遮陽簾，夏天可能會比較曬。
動力：機械素質超越預期
隔音效果出色
對于新勢力品牌AITO推出的首款車型，在駕駛方面并沒有過高的期待。不過，問界M5還是交出了令人滿意的答卷。此次試駕的四驅旗艦版搭載由1.5T四缸增程器和前、後雙電機組成的增程式混動系統，其中1.5T增程器擁有15：1的壓縮比以及41%的超高熱效率，最大發電效率可達3.2kW·h/L；前電機最大功率165kW，最大扭矩315N·m；後電機最大功率200kW，最大扭矩360N·m。電池方面配備的是容量為40kWh的甯德時代CTP無模組電池，WLTC工況續航裡程可達1100+公裡。
出色的參數直接反應在動力表現上，問界M5的加速踏闆十分靈敏，輕踩下去便能獲得較為充足的動力。想要獲得更強力的動力輸出，隻需控制加速踏闆的開度即可，雙電機的優勢會完全展現出來。
問界M5提供了節能、舒适、運動以及個性化4種駕駛模式，常用的節能和舒适模式下，車輛動力響應已經完全可以應付絕大多數日常使用場景，且兩種模式駕駛體驗相差不大，主要側重于舒适性。而在運動模式下，動力表現明顯更加直接，深踩加速踏闆甚至能感受到瞬間的眩暈。
制動踏闆整體較為線性，并且保留了一定的虛位，有助于營造相對舒适的駕乘感受。能量回收模式會根據駕駛模式自動調節，節能、舒适模式對應的能量回收強度較高，松開加速踏闆會察覺到明顯的拖拽感，不過相比其他車型的單踏闆模式還是更自然一些，舒适性令人滿意。
問界M5的底盤采用了同級别罕見的前雙叉臂獨立懸挂+後多連杆獨立懸挂的組合，整體配置水準向高端品牌看齊，調校方面也能嗅到一些豪華SUV的味道。底盤厚重感不錯，同時懸挂支撐力度也非常到位，中高速過彎不會出現明顯的側傾，帶給人足夠的信心。
值得一提的是，問界M5鋪設了大面積的護闆，配合雙層夾膠玻璃，隔音效果也是可圈可點，純電模式下隻會偶爾聽到來自輪胎的噪音，即便當增程器啟動時傳入車内的聲音也比較有限。
空間：後排視野和舒适性
均表現不錯
問界M5軸距達到了2880mm，屬于标準的中型SUV，車内空間表現完全無需擔心。身高180cm的體驗者坐在前排，調整好座椅後，頭部還有兩拳的餘量。前排儲物空間數量較多不過實用性還有待提升，兩側門闆上的儲物格雖然提供了獨立的水杯槽，但由于高度不夠，拿取水杯會受到影響；中控台兩側設計了狹長的儲物槽，可以放置手機等随身物品；擋把前方提供了手機無線充電闆，最大支援40W快充；中控台下方的開放式杯架内部配備了限位裝置，而後方帶蓋闆的杯架則未提供限位裝置，不過可以作為儲物盒使用。中央扶手箱和副駕手套箱内部均提供了植絨材質，隻是容積表現一般。
保持前排座椅位置不動，體驗者來到後排，受到溜背式造型的影響，後排頭部空間變為一拳三指，表現依舊不錯，同時配合大尺寸全景天窗，後排視野也非常開闊，不存在任何壓抑感。後排地闆凸起并不明顯，同時前後距離也較為可觀，中間乘客舒适性得以保證。儲物空間方面，後門闆儲物格空間略小于前門闆，不過高度設計更加合理；前排座椅後方提供了網兜，深度相對較淺；後排中央扶手提供了兩個帶限位裝置的杯架以及一個小型儲物盒，實用性值得肯定。
後備廂規整度不錯，地闆下方配備了一些常用工具和電池元件，側壁上還分别提供了一個12V/120W和一個220V/150W的電源接口，支援營地供電模式和救援補電模式。正常狀态下後備廂容積為369L，後排座椅全部放倒後可以形成近乎于純平的地闆，此時最大容積可達776L。
安全：軟硬體配套
達到同級别領先水準
問界M5搭載了豐富的硬體裝置，全車提供了1個視覺感覺攝像頭、3個毫米波雷達、4個APA攝像頭以及12個超音波雷達，可以實作L2級自動駕駛水準。具體功能方面，除了常見的并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動刹車等，還配備了疲勞駕駛監測和自動泊車。
問界M5全系标配360度全景影像功能，支援多視角檢視和底盤透視功能，實用性令人滿意。不過，全景影像車輛四周還是存在明顯的畸變現象，并且沒有提供距離提示标線，有待進一步優化。
總結