在3月31日國産寶馬X5L的線上釋出會上，除了X5L上市并公布售價外，寶馬全新的i3也同時上市并公布售價。與首次國産的豪華品牌全尺寸SUV X5L相比，作為一款純電動車i3的關注度要很低。
如果說X5代表了寶馬在燃油時代的輝煌，那麼i3則代表了寶馬的電動化時代的沒落。“什麼年代了，油改電的車型還拿出來忽悠，寶馬太沒誠意。”這也許是對寶馬i3的中肯評價。
為中國專供的“油改電”
據寶馬的宣傳稱，i3是為中國市場量身打造的純電動中型運動轎車，以3系進化電動。我們用通俗的話說就是，i3是一款寶馬為中國專供的3系“油改電”車型。
這一點我們從i3的實車上也能看出來。i3的前臉雙腎格栅有明顯的電動化特征外，側面和尾部與3系有明顯的相似，隻是顯得比3系更臃腫些。在尺寸方面，i3的長寬高分别為4872mm/1846mm/1481mm，軸距為2966mm，比寶馬3系長軸距版尺寸更大，軸距更長。
i3雖然号稱為純電動車，但令人驚訝的是後排中央居然有一個鼓包。這是寶馬3系燃油車上才有的設計，中間的鼓包是傳動軸，因為寶馬3系是後驅車型。而在i3的電機布局是後置單電機，真正的電動車根本不需要傳動軸。看來，為了降低成本，寶馬“油改電”連模具都懶得換了。是以，我們說i3就是在3系的基礎上“增加尺寸+更換新能源動力”，外觀做了一些适應電動車的調整，增加了電動化元素。
其實這不是寶馬第一次“油改電”了。2020年11月上市的寶馬iX3，就是基于燃油版寶馬X3打造而來。資料顯示，寶馬iX3在2021年累計銷量為21814輛，今年1-2月累計零售量為3203輛，月均銷量不到2000輛。更值得注意的是，寶馬iX3上市僅一年多時間，就在中國市場啟動四次召回，問題多種多樣，可以說iX3是一款失敗的車型。（參見第一車道以前報道：造電車水準還不如自主品牌 寶馬iX3把車主當小白鼠；實名投訴：寶馬iX3電池故障，寶馬用技術更新逃避責任）
30多萬元買了個寂寞？
作為一款售價34.99萬元的電動車，i3在電動車市場确實不算便宜，畢竟是寶馬嘛。
當我們看到i3的配置表，就會發現這很多配置都需要加錢選裝。模拟聲浪1900元、前排座椅加熱3500元、座椅腰部支撐1400元、自适應遠近光3200元、無鑰匙進入及電動尾門共8400元、360°全景影像8600元、ACC自适應巡航5900元、自動泊車8600元、自動駕駛輔助系統Pro要19900元。
如果不選裝，你買的i3配置甚至不如寶馬1系高。但是，如果你想選一些配置，加上保險等費用，i3的落地上路的價格得奔40萬元去了。特别讓人不可了解的是，像ACC自适應巡航、自動泊車以及自适應遠近光等科技含量并不高，很多十萬元價格區間的自主品牌都已标配這些功能，i3竟然需要加錢選裝。車友圈有車友驚呼：“居然敢賣過30萬元”，也有車友坦言：“這個價位，科技配置這麼少，買個寂寞啊。”
不可否認的是，i3也給我們帶來了一些驚喜。比如，在i3上出現了一些3系沒有的配置：原廠防傾杆、HRS液壓回彈減震、後自适應空氣懸架、前避震頂端拉杆等為了改善操控的配置。寶馬稱這些配置使i3的車身剛性得以進一步提升，讓颠簸路況的行駛更加平穩舒适。但是有網友猜測：“采用空氣懸挂是因為後面的電池組太重了。5系插混也是空氣懸挂，不得已而為之”。
據分析，很可能是因為i3底部電池組的增加，需要對整個底盤系統進行加強，同時需要更強的阻尼和彈簧系數來支撐超過2噸的車重，可是這樣一來，車輛的舒适性就會大幅減弱，是以寶馬選擇了用空氣彈簧和HRS液壓回彈減震來平衡。
i3的動力性能無亮點
操控性一直是寶馬的精心打造的名片，i3也以純電動運動轎車自诩，那我們就來看看i3在競品中的動力資料怎麼樣。
寶馬i3的直接競争對手包括特斯拉Model 3、蔚來ET5等市場主流電動車。
我們以特斯拉Model 3單電機後驅版本（售價29.0988萬元）為例，它搭載60kwh電池，CLTC續航裡程為556公裡，零百加速時間為6.1秒。寶馬i3 與之相比，續航裡程落後30公裡，加速資料非常相似，兩者其他的差别則主要是尺寸和售價。如果對比特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅動版（售價36.79萬元），它搭載了78.4kwh電池，CLTC續航裡程為675公裡，零百加速時間為3.3秒。寶馬i3與之相比，續航裡程落後149公裡，加速資料落後2.9秒，在性能方面處于劣勢。
蔚來ET5（75kwh）電池版本售價32.80萬元，CLTC續航裡程為550公裡，配備前後雙電機，零百加速時間為4.3秒。寶馬i3與之相比，續航裡程僅相差24公裡，不過寶馬i3僅配備單電機，加速能力落後1.9秒。
在售價相仿的情況下，寶馬i3的性能明顯不如對手；而在性能差不多的情況下，寶馬i3的售價又明顯高于對手，除了那個藍天白雲車标，我們實在找不出選擇i3的理由。
寶馬的電動化就是“油改電”？
事實上，寶馬曾在差不多十年前也曾推出過一款名為i3的電動車，這是一款類似于奔馳smrt的小車。
2013年i3上市的時候，電動車絕對是新鮮事物。i3當時向世界展示了兩個驚人的數字，一個是整車重量為1224千克，另一個是續航裡程為120公裡。i3的一大賣點是車身采用了大量的碳纖維材料，而碳纖維是一種非常昂貴的材料，每千克達20美元，相比之下，傳統的鋼制材料造價不到每千克1美元。遺憾的是，這款i3一直沒有打開市場，預計将在今年7月停産。
當然，此i3非彼i3，最新釋出的i3與2013年上市的那款i3沒有任何關系。但是，我們從i3的曆史淵源可以看出，寶馬在電動汽車方面是真正的先行者。
曾經的先行者如何淪落到以“油改電”糊弄事的境地？以寶馬i3的産品力來說，不但與特斯拉model3 有很大的差距，甚至與自主品牌小鵬P7和蔚來ET7也有不小的差距。
中國是目前世界上最大的電動車市場，“油改電”忽悠不了見多識廣的消費者，我們希望寶馬能夠真正拿出造電動車的誠意，在電動化的賽道上為消費者創造真正的價值。