甯願做鳳尾，也不願意做雞頭？不得不說有很多人甯願買減配的合資車，也不買高配國産車的賬，随着自主品牌在中低端和新能源市場布局的完善，一個汽車界的“哥德巴赫猜想”再次出現在世人面前，“選擇合資還是自主品牌”?
與世紀之初的“一邊倒”不同，現在的自主品牌似乎在網絡上頗占優勢，很多使用者都在媒體平台上呼籲支援國産，恨不得将不買國産車的使用者都打上“叛徒”的标簽。但有趣的是，根據市場調查顯示，當購車預算遇到配置豐富的國産車和減配的合資車時，國民還是會選擇後者。這種口是心非的行為，不禁令小編産生了好奇，為何國産車這麼衰？
首先，抛開自家人的身份看，自主品牌确實有過一段不忍直視的黑曆史，它的發展路線與其他國貨有着較大的重合，沒錯，就是“剽竊”“山寨”。當時，為了能夠盡快割到韭菜，自主品牌車型的外觀設計基本就是在外資車上修修改改，“三大件”（發動機、變速箱、底盤技術）也是照搬照抄。此外，當時國内也彌漫着向“洋大人”學習的氛圍，基本自主品牌的車型就是吃人家的剩飯。
當然，你要是學得好，使用者也不會挑剔太多，畢竟國民是出了名的“老實”。但怕就怕在你“連作業都不會抄”，比如隔壁的某泰，當初靠山寨年銷三十多萬台，妥妥的“國貨之光”。但頻頻曝出的品質問題，加上國家對自主能力的重視，如今早已退出主流市場（聽說最近又在搞新能源，果然新能源門檻就是低）。
雖然現在的自主品牌早已脫離了“低端抄襲”階段，但固有印象确實讓很多使用者打心底裡不信任國産車。随便插句題外話，現在的國内使用者确實不太好糊弄了，知識産權意識極大的提高，也讓國内使用者讨厭“盜版”。
除了印象分拉低使用者對自主品牌的支援率外，技術實力也是重要因素。正如“哪裡不行藏哪裡”，國産自主品牌在三大件上的劣勢，讓自主品牌将更多目光放到了“面子”上。
比亞迪的龍臉、長安的蝶衣式設計、長城哈弗的飛檐淩空設計，而這還是老牌車企，相對穩當。國産新勢力的外觀設計，更是“天馬行空”，隻有你敢想他們就敢做。而在配置和智能化上，國産車也是拉到MAX值，試圖用配置打動使用者的心。
但外觀與配置的優勢，并沒有掩蓋國産車在動力技術和産品品質的不足。雖然以長城、奇瑞為首的理工男們，不斷地在品控和三大件上取得新進步。例如，長安的藍鲸發動機和自主研發的手動變速箱和雙離合變速箱、吉利從沃爾沃和蓮花汽車引進而來的底盤等。
但與日系和德系相比，還是存在極大的差距。用網友話講，如今自主品牌的技術勉強對标韓系，但落後于日系與德系。是以，革命尚未成功，同志們尚需努力。
較低的信譽與拉胯的技術實力，讓自主品牌不得不面對第三個難題——保值率低。與耐造的日系車相比，國産車是妥妥的脆皮ADC，再加上國民對國産車融入度較低，即使自主品牌保值率出現“三年跌一半”的現象，都讓人感覺格外的合理。
最後：
結合以上三點分析，想必很多朋友已經了解為什麼會有人甯願買減配的合資車，也不買配置豐富的國産車。不是自家人不給力，就怕自主品牌坑老鄉。當然，随着市場向新能源領域的轉移，自主品牌的劣勢也會随之減輕。而到那時，才是自主品牌實作彎道超車的重要機遇。當然，以上前提是自主品牌足夠“要臉”。如果還敢玩粗制濫造，将使用者當韭菜，那結局必将繼續重演。最後，歡迎各位朋友将自己的看法發到留言區中。