4月以來，關于東航MU5735事故又有兩個消息：
第一、東航MU5735的一個黑匣子已送至華盛頓
第二、美國國家運輸安全委員會授權代表工作小組抵達中國參與事故調查
而這兩個事件都說明了一個問題，那就是希望早點找到“3·21”東航MU5735航空器飛行事故的原因。不過，很多人看到這兩個消息之後，也在質疑。為什麼我們還将黑匣子送往美國？這有點不科學？到底黑匣子解碼之中會遇到什麼問題？下面我們一步一步地來看看。
兩個黑匣子到底是什麼情況？
通過東航MU5735事故，尋找黑匣子的進度來看，第一個黑匣子是在2022年3月23日找到的，第二個是在2022年3月27日找到的，而最先找到的是語音記錄器，後面找到的飛行資料記錄器。
而在找到兩個黑匣子之後，也公開指出了，并不是完好無損的情況，而是兩個黑匣子都找到——但受損較重。是以，又讓接下來的工作更加困難，特别是在修複，解碼等工作之中，面臨的困境就更大了。
然而，我們知道黑匣子的作用非常大，這些資料對于我們研判事故的整個發生過程具有重要的作用。是以，我們要将黑匣子的資料全部下載下傳下來，并且進行分析，模拟等等，來還原整個東航MU5735事故發生的情況，這樣才可能“最大化”地找到東航MU5735事故的原因。
然而，這裡的黑匣子的解碼的确面臨到了問題，不然也不至于還将黑匣子送往美國進行解碼。
當然，從已知的情況來看，這隻送了一個黑匣子，并不是兩個黑匣子一起送過去了。送去的是駕駛艙話音記錄器（Cockpit Voice Recorder，CVR），也就是我們找到的第一個黑匣子。根據NTSB公開表示，他們正在幫助“從華盛頓實驗室協助下載下傳駕駛艙話音記錄器的資料”。
是以，單獨從駕駛艙話音記錄器（Cockpit Voice Recorder，CVR）來說，美國可能也算是協助在進行相關性的資料下載下傳，解碼等工作了。
為什麼要找美國協助，會面對到了什麼困難？
首先我們要知道，上面我們也提到了兩個黑匣子都有受損的情況，到底有多嚴重，可能也隻有民航事故調查中心才明白這個問題，是以，黑匣子在進行解碼的時候，肯定面臨的問題也不少，那找美國來協助完全就是正常的情況。
之前民航局也公開說明了，通常來說，不同的廠家生産的記錄器有不同的下載下傳裝置和資料軟體等配件，而東航MU5735的兩個黑匣子是來自美國的，那找美國來協助，這樣看來，也完全是正常的情況。
并且記錄器資料下載下傳通常會遇到多個問題，并不是說下載下傳就直接下載下傳的，就算是這個兩個黑匣子直接給了美國，也并不是說一下就可以解開并且下載下傳資料的。下面我們就從三個方面來進行說明。
第一、記錄器受損的情況（嚴重性），決定了對黑匣子的一個解碼難度。因為如果出現了受損，那麼這存在修複的可能性。如果是輕微的受損，那麼修複解碼的速度可能快很多，如果受損嚴重，那就有可能沒有辦法徹底修複，更别說解碼。就算是解碼也隻可能擷取到其中一部分的資料。
第二、黑匣子受損之後，是否影響到資料存儲單元狀态完好，如果我們上面說的是外表受損嚴重，存儲單元區域沒有受損，那不會影響較大的程序。
第三、最為關鍵的是存儲晶片受損，一旦出現了資料存儲晶片受損，那這個問題就非常嚴重了。通常是按照廠家建議地将存儲晶片送返記錄器生産廠家，進行晶片修複後再下載下傳資料。
暫時不清楚駕駛艙話音記錄器（Cockpit Voice Recorder，CVR）是否出現了這樣的情況。畢竟也隻送了一個過去，暫時沒有披露。
是以，現有的情況是，駕駛艙話音記錄器（Cockpit Voice Recorder，CVR）送往了美國。而飛行資料記錄器（FDR）還是在我們這邊。
美國拿到話音記錄器，什麼時候有結果？
無論是駕駛艙話音記錄器（Cockpit Voice Recorder，CVR）還是飛行資料記錄器（FDR），都是非常重要的證據，是以每個人都比較關心多久能夠有結果。
駕駛艙話音記錄器（CVR）記載了艙内所有的對話錄音，包括飛行員之間的對話、飛行員跟地面之間的通話、機組關于突發狀況操作問題的探讨、發動機噪音、座艙噪音、各種警報等聲音，如果主要的資料沒有受損的話，都可以找到其中的答案。
而飛行資料記錄器（FDR）是記錄了整個飛機的一個狀态，包括飛機高度、速度、航向、姿态，以及能反映飛機操縱、發動機等具體變化的參數。是以，兩個黑匣子都是非常重要的。
然而，記錄器資料下載下傳所需要的時間難以确定，并且要根據記錄器的狀态來決定。是以，一切都是充滿了“未知數”，就算是美國拿到了駕駛艙話音記錄器（Cockpit Voice Recorder，CVR），也未必能夠快速進行解碼，這完全是取決于黑匣子的情況。
而我們已知的情況就是——黑匣子受損了。是以，美國拿到話音記錄器，什麼時候有結果？我們不知道。更何況空難的調查非常複雜，也并不會單憑黑匣子的資料來進行說明。
不過，我們也不會長久地等待下去，因為還有一個要求。根據國際民航公約附件和大陸民航規章相關要求，将在事發30天内完成初步調查報告，全部調查結束後将向公衆公布完整的調查報告。
是以，最快30天内，可能看到一個關于東航MU5735的報告，到時候，無論是駕駛艙話音記錄器（Cockpit Voice Recorder，CVR）還是飛行資料記錄器（FDR）給出了多少的資料，到底有沒有解碼出裡面的資料，都可能進行相關性的說明。
是以，美國進行話音記錄器解碼，什麼時候有結果？這個我們沒有時間限制，也沒有任何人可以做這個決定，但是30天内會有一個初步的結論，這就是大概的情況。