比亞迪告别“燃油時代”

比亞迪的“告别”比預想得早。

去年12月，比亞迪曾給出明确的燃油車停産時間表，但這個時點已提前到來。4月3日，比亞迪公告已停止燃油車的整車生産，這讓比亞迪成為全球首個正式宣布停止燃油車生産的車企。

巨頭級别的整車集團停産燃油車，于比亞迪乃至整個汽車行業而言，都是個标志性的事件。全球來看，其他汽車集團停産燃油車的計劃都在2030年前後。

比亞迪董事長王傳福又幹了一件大事。懷着汽車“世界第一”夢的他，在面向未來的賽道上不曾猶豫，極速向前奔去。

這是一場相對漫長的告别。從進軍汽車開始，比亞迪兩條腿走路，既做燃油車也做電動車，但王傳福把更多的精力放在了電動車上，終于到今天，要全力以赴這場全新的戰事了。

全球新能源産業，便是比亞迪和王傳福的新戰場。

全力以赴

4月3日晚間，比亞迪對外宣布，根據其戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生産。未來，比亞迪在汽車闆塊将專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。

包括BBA在内的全球化車企，也均有關于燃油車停産、徹底轉型新能源的計劃，不過大多數規劃的轉型期限是在2030年前後。 比亞迪的動作則顯得快上很多。

不少投資者認為，接下來會有更多的整車廠跟進，新能源汽車的時代藍圖愈發清晰了。

比亞迪方面也表示，此次戰略調整，是圍繞國家“雙碳”戰略目标，堅持“創新”、“綠色”的新發展理念，以科技創新動力，引領汽車行業變革。

事實上，這家國内最早布局電動車、動力電池的汽車集團，燃油車的占比已經很小。

今年前兩月，新能源汽車已占比亞迪全部車型銷量已在97%以上，去年這一比例還在81%左右。

另據4月3日公布的産銷快報，比亞迪在2022年3月份生産、銷售的燃油車已為0台。從産銷資料來看，比亞迪的燃油車已經逐漸退出市場舞台。

3月，比亞迪新能源汽車産量為 106658 輛，同比增長 416.96%；銷量為 104878 輛，同比增長 422.97%。

其中，純電乘用車生産了54684輛，同比增長266.20%，插電混動車型本月生産51434輛同比增長853.37%。在銷量上，3月份比亞迪純電乘用車銷量為 53664 輛，同比增長 271.05%；插電混動車型賣出 50674 輛，同比增長857.40%。

對比此前四個月生産資料，比亞迪新能源汽車産量又有了進一步提升，已從9萬輛左右提升至10萬輛。

根據投資者提供的一份會議紀要，比亞迪管理層在2021年業績會上表示，新能源汽車的發展遠超預期，越到後面發展越快。3月份前三周新能源車滲透率已經達到了30%，到年底可能達到40%。

這意味着全年來看，新能源汽車銷量将遠不止此前業内人士預計的560萬輛。

在市場仍在高速增長期的同時，則是行業競争環境的變化。

正如比亞迪董事長王傳福所說，去年中國新能源汽車發展遠超預期，行業也進入一個市場化發展新階段。

整個新能源車市場在經過了最初的爆發期後，已經從政策驅動導向，逐漸轉向由市場需求決定。

另一方面，則是在原材料上漲的逆風局，以及場内玩家以産能為首要争奪點等市場背景下，新能源汽車市場競争愈發強烈，這對場内玩家們是個嚴峻考驗。對很多整車廠來說，今年面對的很可能是“生死之戰”。

而比亞迪也需要全力以赴，在這場愈發緊迫的新能源汽車規模之戰中鞏固自身的市場地位。停産燃油車便是其中一環，将更多研發、資金、生産人員投入到新能源車中去。

有熟悉比亞迪的投資者表示，比亞迪内部定下的保守銷售目标是150萬輛，如果供應鍊配合程度高，則有望達到更高的目标。

包括國信證券在内的多家機構則預計，随着比亞迪在2022年推出包括騰勢品牌和高端品牌等車型，豐富的車型矩陣将助力公司沖擊年銷量200萬輛的目标。

王者之争

在燃油車時代，巨頭是BBA這些老牌汽車集團，數年前，特斯拉橫空出世，引領了一個新能源汽車時代。

随着比亞迪揮别“燃油時代”，全力布局新能源汽車市場，這個在全球如火如荼的新領域，更加受人關注了。

在國内，造車新勢力蔚小理們過去幾年搶去了很多眼球，他們的銷量，無一能和比亞迪相比；今年2月，新能源車廠商批發銷量突破萬輛的車企有5家，比亞迪以8.8萬輛位列第一，特斯拉中國則以5.65萬輛緊随其後。

在中國新能源汽車月度銷售榜上，比亞迪已連續9個月位列第一，甚至超過特斯拉。

在A股市場，比亞迪是除了甯德時代之外，最受投資者關注的新能源明星股，市值最高逼近萬億。

在全球，比亞迪的強力沖刺，意味着目前的電動車之王特斯拉，迎來了最強挑戰者。

4 月 3 日，特斯拉官方公布了其在剛剛過去的 2022 年第一季度的全球生産及傳遞報告：全球共計生産新車超 30.5 萬輛，傳遞超 31 萬輛 。

前述投資者會議紀要則顯示，截至3月底，比亞迪累計未傳遞訂單量達到 40 萬輛，并且仍在逐月增加。

而比亞迪150萬的目标已經超越了特斯拉。1月份特斯拉财報電話會議上，馬斯克表示，2022年的銷量要增長50%，參照去年93.6萬輛的銷量，意味着2022年特斯拉的要銷售140餘萬輛。

這意味着，比亞迪很可能在今明兩年，成為新的全球電動車之王。

為了登上并坐穩新能源汽車頭部的位置，比亞迪的産能擴張計劃也在如火如荼地進行着。

150萬輛的“小目标”，意味着要在去年的基礎上翻兩倍多。比亞迪有關人士透露，從去年1月時單月2萬輛左右的産能，到11月提升至9萬輛以上，當下公司維持着産能的滿負荷狀态。

随着這些工廠産能在年内釋放，接下來比亞迪的産量會進一步提升。從公開資訊看，比亞迪建立産能投産後，在2022年總體産能将提升至220萬輛，2023年則将進一步上升至360萬輛。

同步的銷售管道上，有熟悉比亞迪的人士指出，在2月淡季，比亞迪主要還是以開拓管道為主，讓更多經銷商和4S店進來，目标是要将管道數量從1200家增加到1500-2000家。

在解決産能、銷售管道的同時，品牌高端化也是比亞迪今年沖刺的另一重要抓手。比亞迪方面表示，“将會把技術魚池中最兇猛的鲨魚和鳄魚拿出來，震撼所有人的眼球。”

當然，想要與特斯拉一争“世界第一”，成為真正的王者，比亞迪仍需要一款真正的“爆款”汽車，成為其銷量的壓艙石，并且在技術、理念和生态上，有更多的超越自身的東西。

汽車“世界第一”的夢，王傳福已經做了15年，現在離他夢想成真也越來越近。

他是幸運的，賭對了了新能源汽車賽道，趕上了這個爆紅的風口。在經過了過去兩年新能源汽車“大躍進”式迸發後，比亞迪再次來到了它命運的十字路口。

在上周剛落幕的電動汽車百人論壇上，王傳福表示，對新能源汽車市場非常看好，他預計今年底大陸新能源汽車滲透率可達35%。

他提到，去年新能源車的增長和3年前不一樣，當時網約車、計程車占比很大，但去年私家車占比高達88%，是老百姓用實際行動來支援購買新能源車。

一個新的時代已經到來。比亞迪不想錯過這一曆史性的機遇，王傳福也有望續寫他的傳奇。