疫情已經3年，網上充斥着全國各地的求助資訊：買菜難、看病難、求職難。
但有這麼一群人，被困在高速上，被遺忘在生活外，他們就是貨車司機。
一則新聞，讓貨車司機群體進入大衆視野：
一名貨車司機因疫情管控，不能下高速，停留在吉林松原王府服務區内，疑似20多天沒進食，突發疾病，經搶救無效死亡。
一條生命，不是因新冠而死，又是因新冠而死。
很多人把這條消息直接解讀為“司機20多天沒吃飯餓死”，其實有失偏頗。
據目擊者所述，司機們被困在服務區的時間沒有20多天，出事高速路段關閉隻有幾天。
服務區内的飯店不允許營業，其他區域正常營業，24小時提供熱水，可以在小賣部買到友善面一類的生活物資。
餓死的言論确實過于誇張了 ，但糟糕的生存環境，确實加重了司機們的身體健康隐患。
終日困在貨車裡，吃着沒營養的泡面，随車帶的寵物狗，也跟着人受罪。
有貨車司機被困，靠着5塊錢的饅頭，度過了四天五夜的“高速囧途”生涯。
還有貨車司機深夜蹲在路邊吃飯，即使到了家門口，也不能回家，怕影響孩子上學。
貨車司機走南闖北，接觸的人多又雜，确實要着重防控。
河南鄭州的多個病例，就是從上海運輸貨物的貨車物流司機，導緻其他本地人感染。
但不代表就要把他們當做病毒，唯恐避之不及。
每個坐在家裡網購的人，都已經習慣了極速友善的物流配送服務。
卻很少人會注意到，數量龐大的貨車司機群體，是這些需求的重要承載者。
中國有3000萬名貨車司機，全國78%的貨運量靠他們承擔起來。
疫情以來，很多貨車司機面臨着接了一單活，發愁下一單的艱難處境。
以長江三角地區為例，它是中國經濟最為活躍的地區，也是物流最為活躍的地區。
由于疫情，許多城市對貨車的流通加大了管控力度，物流受到的影響不斷增大。
一位上海相關負責人表示，在他負責的貨運平台，3月份從上海發出的40%貨流受到影響，很多司機送完貨，無法傳回，物流變成了單程運作。
貨車司機想要上路送貨，需要提供核酸檢測報告、行程碼等資訊，獲得貨運碼才能開始運送貨物，每天都要做一次核酸檢測。
大多數貨車司機都是舉債購車，導緻他們大多數人既是車主，又是債務工作群體。
一旦遇上特殊情況，例如疫情，導緻交通、貨源受到限制，司機出不了車，還貸的壓力就陡增，有些司機每個月甚至要還上萬元貸款。
部分人在網上攻擊這些物流司機亂跑時，不妨多一份了解，他們隻不過是在生活。
當貨車司機陷入停擺被困，工廠無奈停工，我們的生活，又談何保障？
中國貨車司機既是小私有者又是勞動者，特殊的工作環境、沒有固定的場所、充滿不确定性，日常娛樂隻能靠短視訊度過，他們沒有足夠的知識儲備寫出一篇小作文求救，隻能被困在高速路上，幹吃饅頭求活。
這種身份屬性決定了貨車司機，逐漸淪為中國網際網路經濟生态鍊上的弱勢群體。
這些人看似離我們很遠，其實活躍在大大小小的短視訊平台，在疫情的困境中裸泳。
社會階層不高的人，往往是被主流媒體以及大資料算法忽略的群體。
受疫情影響，被困在高速的貨車司機們，就處于失聲的狀态。
坐在家裡收快遞的人，意識不到卡車司機的存在。
但當國家需要建設火神山、雷神山醫院時，卡車司機跟醫護人員一樣是逆行者。
疫情嚴峻的城市有需要時，是貨車司機冒着生命危險，四處運送物資。
貨車司機背後龐大的物流業，是中國經濟的重要支撐。
在科技化和數字化的資訊建設中，我們需要看到貨車司機所發揮的螞蟻雄兵的作用。
貨車司機們每天要運送快遞、蔬菜、建材、藥品等等，數不勝數。
他們就像國家血管裡的紅細胞，為這片土地輸送着氧氣，為我們的生活提供保障。
有人為了生活，有人為了夢想，一輛輛貨車奔跑在路上，朝着心中那份希望前進。
和每一個普通人一樣，3000萬貨車司機想要被看見，也值得被看見。