在時代洪流裡，任何高光時刻都會在記憶的碎片裡随風飄散……對于汽車愛好者也不例外，大街上熟悉的車型正逐漸被一些外形摩登的電動車取代。
不得不說，80後的汽車世界還是充滿夢想的和情懷的。因為他們所處的時代，正值中國汽車私有化發展的浪潮當中，也可以說是中國汽車消費趨勢的黃金十年，更是被很多人譽為“陽光燦爛的日子”。因為有太多有趣的車型，伴随它們成長。
在這個追思的季節，我們希望通過回顧這些淡出視野的高光車型，帶領大家尋找曾經的熱愛。
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寶馬1系：後驅兩廂注定不平凡
“買1系的錢還沒攢夠，1系已經變成了前驅”，這是很多攢錢待購寶馬1系車友的感慨。作為最具成本效益，還具有原汁原味後驅布局的寶馬，它成為車迷心中的“白月光”并不意外。尤其是更換1.6T發動機的後驅1系，可玩性和動力都有不錯的表現。20萬出頭的德系進口優勢，更是成為很多人入門寶馬的優選。
但現在的1系遠比之前複雜，如果是三廂那就是中國特供的前驅車型，如果未來進口，那就是前驅兩廂。作為全球為數不多的後驅兩廂車，1系還是在寶馬的全球戰略下進行了妥協，一并進入前驅UKL平台。1系變前驅，也說明了情懷并不能當飯吃，寶馬是一個汽車制造商，而不是情懷夢想家。
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銳志：那些年，我差點就買的後驅車！
“東瀛寶馬”的頭銜，究竟屬于馬自達6還是銳志，已經是無解答案，但後置後驅的布局，會讓大部分人都将銳志和操控聯系在一起。但銳志并沒有誠我不欺，佛系的底盤調校，加上運動的底盤結構，總是讓購買它的人有種夢想未及的沖動，“改裝”成了一部分車主對待銳志操控平淡的操作。
銳志的迷惑性就在于，原廠前減振器就采用倒叉布局，前雙叉臂後多連杆的布局，再加上縱置傳動，很難不讓人懷疑它就是為運動而來。但在銳志的時代，B級車的主流趨勢還是商務、豪華、高端，是以脫胎自皇冠的銳志，顯然不會在操控上給與我們太多驚豔。那個時候，改裝一副排氣，或者走起日系VIP風格，更換3.0發動機的缸套活塞提升動力，成為銳志改裝玩家的“統一”操作。
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輝騰：車迷心中德系工藝的象牙塔
更勝競品的極緻工藝，不惜為一款車打造專屬工廠，在豪華車市場就能站穩腳跟？顯然這條定律在大衆不成立。也許正是因為輝騰之上的大衆Logo，才導緻它黯然收場。也說明高端車的入場券，不是努力就可以争取。
比較戲劇性的是，輝騰在整個車型生命周期内，中國也是這款車型在全球最大的市場。但這又非常合乎情理，因為以大衆根植中國多年的資曆來說，它見證了中國汽車工業的發展。作為合資老資曆，大衆的品牌認可度延續到大衆打造的旗艦車型，就不覺意外。
但不論怎樣，雖然輝騰是大衆的“形象工程”，銷量并沒有取得市場認可，但在車迷心中，依然是頂級豪華的車型。輝騰所代表的極緻工藝、專屬工廠，采用超豪華品牌的制造流程，甚至對标賓利與勞斯萊斯的水準，都是大衆前所未有的嘗試。
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勞恩斯酷派：還你一個平民跑車夢
在國内汽車消費市場，“國民跑車夢”曾經昙花一現的出現過幾次，但往往都是無疾而終。真正在國内跑車市場，憑借動力、設計、價格制造現象級熱銷的車型，竟然率先被一款韓系車做到。
如果你不是80後，很難想象曾經的韓系車伴随着“韓流”在國内有多吃香。作為現代汽車的高端車型，勞恩斯酷派是一款雙門轎跑車。采用整車進口，自動擋起售價僅僅25萬出頭。最主要是原廠搭載2.0T+8AT的前置後驅跑車，還這麼便宜！即使放在如今動力和底盤依然主流。也正是因為炫酷的造型，強勁的動力，純種轎跑車設計，以及市場的空缺，讓這款車型迅速成為當時的熱點。
如今國内汽車市場處于蓬勃發展的狀态，但20-35萬市場的跑車，卻處于市場空白。對于眼下百家争鳴的國内汽車市場來說，不能不說有些遺憾。一品君希望能看到更多有趣的車型，來豐富我們的對于汽車的夢想。