根據環球時報援引外媒的消息，牽動人心的MU5735航班的一個黑匣子，日前已經進入解碼階段，美國國家運輸安全委員會将會協助中方進行解碼。這一黑匣子是一個“CVR”，也就是駕駛艙語音記錄器。
美國國家運輸安全委員會日前也證明了這一消息，并稱他們正在努力恢複相關資料，未來這一“CVR”記錄的飛行員交流細節将會為事故原因調查帶來巨大幫助。這也就意味着我們距離事故原因的真相又近了一步。
而“CVR”需要美國幫助才能夠進行解碼的原因實際上也非常簡單。那就是技術原因。根據央視新聞的報道，早在“CVR”被發現之初，黑匣子資料存儲晶片就被發現存在受損的情況。而通常按照記錄器生産廠家的建議，相關存儲晶片可能需要廠家協助才能夠進行進一步的修複處理。
實際上黑匣子出現損壞的情況并不奇怪。按照現行的黑匣子制造行業标準，其抗火性強度隻需要在1100攝氏度的高溫中堅持30分鐘即可。而根據資料顯示，發生空難爆炸的溫度通常都會高達3000攝氏度，遠遠超過了黑瞎子的承受能力，因而此次事故中發現的CVR出現損壞也完全能夠了解。
目前配置在飛機上的CVR基本上都是使用了全新的固态存儲器和數字紀錄技術，雖然能夠更好的抵抗沖擊和振動，但也導緻其硬體一旦出現損壞的情況，基本上除了傳回廠家進行恢複之外别無它法。
遺憾的是，從目前的情況來看，MU5735上搭載的CVR受損情況似乎比較嚴重，國内确實缺少相關的技術進行解碼。值得注意的是，此次失事飛機737-800機型上使用的黑匣子均是來自于美國霍尼韋爾公司的産品，因而這一黑匣子最終由美方參與修複解碼也完全符合正常程式。
相較于另一款紀錄飛行資料的黑匣子“FDR”來說，“CVR”的解碼過程相對來說更為簡單，在音頻檔案完成提取之後，隻需要對頻譜進行分析去除幹擾頻段，在對信号的完整性進行篩查，便基本能夠還原出飛機在失事前儲存的所有錄音。
而不需要像FDR參數的讀取一般，需要反複的驗證和檢查。同時CVR儲存的音頻資料相較于FDR儲存的飛行資料來說，在讀取過程中對其進行篡改的可能性也幾乎為零。而根據民航組織的相關要求，客機上搭載的CVR最少也要能夠完成2小時的記錄時間。
而此次失事飛機的飛行過程也不過堪堪一個多小時，完全處于CVR紀錄的覆寫範圍之内。相信我們的調查小組很快就能夠得到這一段萬分關鍵的錄音資料了。當然得到這一段錄音之後，還需要等待FDR資料解碼互相印證才能夠最終找到事故的原因。通常來說駕駛艙内用于紀錄聲音的麥克風有5到6個。
在錄音讀取之後，一方面我們要聽取飛行員的對話分析事故發生過程，另一方面通過麥克風記錄下的背景音中，我們還能夠從側面了解飛機發動機的狀态以及整個駕駛室的狀态。這些分析過程都還需要一定的時間。
目前根據已知的資訊能夠大概推斷出導緻MU5735失事的主要原因很有可能是出在飛機的左機翼上。MU5735墜毀過程中連續翻滾的飛行狀态，飛行軌迹資料等均符合機翼斷裂或損壞後的情況，當然在找到足夠的證據之前，所有造成事故的原因隻能是停留在一個推測階段。相信我們的調查小組肯定會還原出真實的事故過程，并找到造成事故原因，給所有人一個交代。