T3出行的退車潮，鬧得沸沸揚揚，業内不少人士對此事件已經見怪不怪，雖然僅僅隻有3年的曆史，但是T3的退車黑曆史，早已經不是一次兩次了。
面對這麼丢臉的事情，T3的高管也是置若罔聞，白白被滴滴、曹操出行、一喂順風車等平台嘲笑。
但是，曾經煊赫盛名的T3出行，到底因何成為了如今這樣的結局？
一、T3的輝煌
有一說一，要論共享出行界的财大氣粗，除了滴滴之外，也就隻有T3出行了。
作為背靠3家國企的一家網約車平台，被寄予了厚望，有這樣的支援和注資，讓不少人把T3看做是網約車行業的“國家隊”。
尤其是在2021年，随着滴滴的下架，不少平台都看到了獨霸市場的希望，但是毫無疑問，沒有一家做到。
T3出行也借着這個機會，仗着自己背後雄厚的資本，僅僅在一個月之内，就上線了24座城市。
如此的狂奔速度，讓很多人都汗顔，同時也為T3的實力所欽佩。
二、底盤不穩
地基是房屋的立身之本，也是平台的中堅力量，縱觀現在的網約車企業，無非分為這麼兩派：
一是前期基本功紮實，在入行之前就深入了解了市場行情，立足自己的特色，在一步步的摸索中了解自己的營運模式，進而穩紮穩打，比如一喂順風車。
另一種是就是急于求成的，想要賺快錢，對行業和市場并沒有做充分的準備和了解，隻認為網約車可以賺錢的，但是不知道到底會如何賺錢。
比如滴滴就是這樣的例子，前面幾年拼命燒錢擴張，後期目中無人，導緻一敗再敗。
而T3出行“眼高手低”一樣的發展模式，也是導緻如今困境的根本原因之一。
二、拼命擴張
前段時間嚴打的“無證司機”，在T3内部也是不可避免的問題。
不少雙證司機說自己這個“正規軍”，還比不上教育訓練了一兩個小時就上崗的“雜牌軍”。
“隻要不去機場、火車站這類查得嚴的地方，就問題不大。”平台内部管理者的言論，讓不少雙證司機都憤怒不已。
據悉，不僅是無證司機可以随意接單，甚至還有司機一邊考證一邊接單，這種僥幸心理，讓多少老老實實考試、拿證司機的寒了心。
正是因為如此，T3出行不僅跟司機之間的沖突越來越尖銳，而且開年以來就沒少被監管部門約談。
筆者來看，網約車平台真可謂“天下烏鴉一般黑”，就算再怎麼冠名堂皇的名頭，也抵不住要賺錢的欲望和貪念。