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盲目擴張的悲哀:狂奔的T3出行,千百萬司機給踩下刹車

作者:網約車第一現場

T3出行的退車潮,鬧得沸沸揚揚,業内不少人士對此事件已經見怪不怪,雖然僅僅隻有3年的曆史,但是T3的退車黑曆史,早已經不是一次兩次了。

面對這麼丢臉的事情,T3的高管也是置若罔聞,白白被滴滴、曹操出行、一喂順風車等平台嘲笑。

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但是,曾經煊赫盛名的T3出行,到底因何成為了如今這樣的結局?

一、T3的輝煌

有一說一,要論共享出行界的财大氣粗,除了滴滴之外,也就隻有T3出行了。

作為背靠3家國企的一家網約車平台,被寄予了厚望,有這樣的支援和注資,讓不少人把T3看做是網約車行業的“國家隊”。

尤其是在2021年,随着滴滴的下架,不少平台都看到了獨霸市場的希望,但是毫無疑問,沒有一家做到。

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T3出行也借着這個機會,仗着自己背後雄厚的資本,僅僅在一個月之内,就上線了24座城市。

如此的狂奔速度,讓很多人都汗顔,同時也為T3的實力所欽佩。

二、底盤不穩

地基是房屋的立身之本,也是平台的中堅力量,縱觀現在的網約車企業,無非分為這麼兩派:

一是前期基本功紮實,在入行之前就深入了解了市場行情,立足自己的特色,在一步步的摸索中了解自己的營運模式,進而穩紮穩打,比如一喂順風車。

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另一種是就是急于求成的,想要賺快錢,對行業和市場并沒有做充分的準備和了解,隻認為網約車可以賺錢的,但是不知道到底會如何賺錢。

比如滴滴就是這樣的例子,前面幾年拼命燒錢擴張,後期目中無人,導緻一敗再敗。

而T3出行“眼高手低”一樣的發展模式,也是導緻如今困境的根本原因之一。

二、拼命擴張

前段時間嚴打的“無證司機”,在T3内部也是不可避免的問題。

不少雙證司機說自己這個“正規軍”,還比不上教育訓練了一兩個小時就上崗的“雜牌軍”。

“隻要不去機場、火車站這類查得嚴的地方,就問題不大。”平台内部管理者的言論,讓不少雙證司機都憤怒不已。

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據悉,不僅是無證司機可以随意接單,甚至還有司機一邊考證一邊接單,這種僥幸心理,讓多少老老實實考試、拿證司機的寒了心。

正是因為如此,T3出行不僅跟司機之間的沖突越來越尖銳,而且開年以來就沒少被監管部門約談。

筆者來看,網約車平台真可謂“天下烏鴉一般黑”,就算再怎麼冠名堂皇的名頭,也抵不住要賺錢的欲望和貪念。