一句有趣的話可以概括國人購車時對車輛功能、性能的需求心态，那便是“我可以不用，但你一定要有”。意味着對一台車的需求既要滿足已知的普遍場景，又要滿足極少出現、甚至未知的場景。畢竟交通法也沒規定SUV禁止下賽道、轎車不能去刨泥啊。在日常出行場景被滿足的情況下，那些潛在的、未被挖掘或極端情況下才能被感觸到的産品力，往往才能展現一款車的好壞。
不自覺浮現的法式風情，剩下的一定就是駕控和賽道了。标緻是一家擁有120年賽道基因的汽車品牌，無論是勒芒還是達喀爾，征戰無數賽道。标緻的車型，更無不用到了賽車的制造理念和技術。這就解釋了為何标緻車總以各種出乎意料的亮眼成績重新整理人的認知，并且彙聚了一群擁趸。
比如去年，标緻2008以75.9km/h的成績打敗寶馬M4成為汽車之家21年麋鹿測試的榜首。同年，東風标緻508L還拿下赢得2021 CCPC中國汽車冰雪挑戰賽轎車組綜合冠軍。不久前還以1分22秒成為上海天馬賽車場最速B級車。用造賽車的要求造日常用車，就是标緻對“你可以不用，但我一定會給你”的诠釋。
在汽車消費需求日益更新和多樣化的今天，單純速度和駕控性能已經無法滿足一些消費者對于“性能備援”的期待了。現在，不少年輕人又将目光鎖定在車輛改裝。說到改裝，标緻508L又走在了使用者的前面。
“巅峰改裝計劃”應運而生 30天極限改裝
最近，一場“巅峰改造計劃”應運而生，東風标緻将通過“30天極限限時改裝”，挖掘标緻508L的改裝極限，完成性能駕控上的進階。改裝完畢後标緻508L還将駛上賽道挑戰超跑法拉利488。目前改裝正在進行中，也引來了很多觀衆的圍觀，都十分期待這台車改裝車的最終成品。
我們所知的一些名聲顯赫的改裝案例，都是基于素車強大的改裝潛能才得以實作。原車機械素質不過關，再好的改裝也無濟于事。
高強度車身 讓極緻輕量化成為可能
相比巅峰改造計劃能創造出何種“标緻508L”，改裝過程中所展現的原車品質和性能潛力相信大家更關注。首先，就是标緻508L超高的車身強度。一般來說，越是車輛的爆改，越是對車身的結構強度有更高的要求。标緻508L之是以能參加巅峰改裝計劃，首先就是超強的車身強度。标緻508L的車身高強度鋼使用占比超過70%。在車身最重要的縱梁，A/B柱、座椅橫梁、車門防撞梁等部位，更采用了1500MPa的高強熱成型鋼。這樣的鋼硬度可以承受堪比兩頭成年大象的重量，而美國飛彈驅逐艦材料強度也隻有550MPa。此外部分車身還采用鋁合金材質、全車鍍鋅闆的使用率更高達88%。除了銅牆鐵壁，車身的鋼架結構還采用了類似太空艙的籠式結構，可保證不同方向的碰撞沖擊。超高的車身強度對改裝的另一個好處便是讓更極緻的輕量化成為了可能。為了得到更強大的車輛加速性能，巅峰改造計劃對車身钣金進行了抛減，如果标緻508L沒有用到如此多的高強度熱成型鋼，一定是無法實作的。
良心用料 品質恪守可見一斑
其次，改裝過程中，我們也可以發現标緻508L的良心用料，這一點可以在原車的拆除件上看到。标緻508L采用了系統化、全方位的綠色材料設計體系，在座艙内應用了大面積環保材料，例如儀表闆、門護闆等采用進口環保搪塑表皮材料，皮革材料全部采用環保水性塗飾劑，并在生産過程無有害氣體排放，做到了綠色、環保，符合國際上最嚴苛的環保法規。标緻508L車内的VOC（苯、甲苯、甲醛等有害物質）含量極低，PM2.5高效活性炭、Clean Cabin空氣淨化系統配置的加入保障了座艙内的空氣品質的長期健康。在降噪方面标緻508L的艙體還使用諸如1.31㎡高品質隔音棉、前排雙層隔音玻璃、24塊密封型膨脹片等大量高性能的吸音材料和降噪設計，讓噪聲得到有效過濾和阻隔。據說，标緻508L的整車的隔音措施多達111處，如圖檔中大面積的隔音棉處理。标緻對品質的恪守可見一斑。
五連杆獨立後懸 賦予運動更高極限
在與駕控改裝最為相關的底盤懸架上，标緻508L同樣是天賦異禀。改裝計劃中，标緻508L因為采用了五連杆獨立後懸架，改裝空間更大。要知道，一般B級車出于對成本的考慮，采用的都是三連杆、四連杆的後懸架。而标緻508L采用了一般豪華品牌才會使用的五連杆獨立後懸架，在機械素質上就高出一籌。五連杆獨立後懸架可以實作對車輪6個方向的自由度控制，簡而言之就是提供更好的車輪貼地表現，進而最大化利用輪胎的抓地力，帶來更好的操控表現，不僅開起來舒适，也更運動。标緻508L的後懸架還采用較為特殊的全鋁制後橋的設計，不僅強度更大，更直接減重了15.1kg。圖檔中可以看到，避震器直接斜着向塔點部分靠近。傾斜拉杆，結構類似于跑車上經常使用的推杆式避震，保證車輛能夠在彎道駕駛、激烈駕駛的提供更好的支撐。此外，後懸架中還用到了防傾杆，這也能保證車輛的激烈駕駛狀态下的側傾姿态。可以說，五連杆後獨立懸架不僅可以讓素車508L擁有更為強大的駕控極限，也能為後期的改裝預留了更多的空間。
此外，标緻508L還擁有同級唯一的AMVAR可變獨立懸架，可以通過調節減震器的阻尼大小，滿足不同路況下操控性和舒适性的需求。制動性發面，标緻508L素車就比對了330mm直徑超大前制動盤、全陶瓷材質刹車片的刹車系統，有着良好的抗熱衰減性能，確定了激烈駕駛的制動可靠性。
百年賽道基因 先天優勢難以複刻
除了硬核的硬體實力，标緻508L還有着正常改裝都無法企及的先天優勢，那就是蘊含在百年賽道基因中的經驗沉澱，這是其他品牌無法抄襲的。依托于百年賽事、數千項大資料積累，以及數年底盤穩定性驗證，标緻造就了引以為傲的CLDR大師級底盤調校。标緻508L量産前就經曆了6輪完整底盤調校和4次精細微調優化，擁有幾乎同級最好的底盤調校水準。在這一點上，可不是簡單的改裝就能實作的。
對很多人來說，改裝可能就是一台車最終的歸宿，他們追求賽道化的外觀和性能。但是對于更多人而言，素車的陪伴更為常态。這個時候如何滿足他們“我不一定用，但是你一定要有”的需求？其實從巅峰改造計劃就可以看出，标緻508L是一個很好的選擇。改裝的過程中，我們可以看到标緻508L就提供了賽車式方向盤、五連杆獨立後懸架、AMVAR可變獨立懸架、超大的陶瓷刹車片、高強度車身等一款普通B級車要經過改裝才能得到的配置。而這些，一台标緻508L素車都給你配備好了。
總的來說，巅峰改造計劃讓更多人對标緻508L這款車有了更深入的認識，包括百年駕控基因、超大的改裝潛能以及越級的駕控配置，标緻508L的确是一台為駕控而生的好車。不得不說，接下來與法拉利488的PK，也越來越值得期待了。